[過去ﾛｸﾞ] JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
51: 2018/08/24(金)21:44:14.92 ID:uyC7ZoHo(3/4) AAS
>>39
コメントまだぁ？
それとも白旗？w
改行知ったかもここまでか。
159: 2018/08/29(水)06:45:20.92 ID:PYY22rIs(1/3) AAS
>>141
東京と言っているから関西館にはなかったという事でね？
217: 2018/09/01(土)14:12:30.92 ID:tQ118qph(1/2) AAS
AA省
264: 2018/09/05(水)20:26:12.92 ID:q5jihF47(2/2) AAS
必要とは言ってない
あくまで仮に言っただけ
ただ、七尾線の国鉄型が故障頻発するようになってきたから
そろそろ置き換えを考えても良いのではと思ってる
289(1): 2018/09/08(土)12:19:35.92 ID:2+Qd0qkd(1/2) AAS
225系や227系や323系見てて思ったけど
あれだけバカでかい側面行き先種別表示を採用してるのに
「次は大阪」とか出せないんだな
もったいない
298: 2018/09/08(土)18:32:36.92 ID:99PQ1TjK(1/2) AAS
>>288
LEDと座席は３２３と同じ構造なのか
和歌山線でパンダ表示、まあ分かる
桜井線の場合は何表示するんだろう、大仏？
414: 2018/09/18(火)13:01:14.92 ID:AclMEcs+(1) AAS
>>413
かと言って車内に設置するわけにも行かない
…車椅子対応のトイレに移動閉塞用の車上装置まで持ち込んだら
クモハがクモヤになっちまいそう w
445(3): 2018/09/23(日)00:18:01.92 ID:4ZS1ixMJ(1/5) AAS
>>420
223-1000のコアテクとなる
3Lev.IGBTに
VVVFとCVCFで切替対応の車両制御装置
これは130km/h運転新快速用特化形として
160km/h運転準備の北陸線特急形より
厳しい負荷条件に耐えうるため新規開発
よって並行して設計された681量産車すら
採用されなかったシステム
同時期の207-1000や281だけでなく
省15
593(2): 2018/10/04(木)00:23:02.92 ID:G/Gg5ZYF(1/2) AAS
同世代の205や213と併せて企画された
現状の221の体質改善工事に至るまで
体質改善の仕様については何度か検討され
VVVF化もその度に俎上に載せられたが
415-800で懲りたはずの
交直両用化を兼ねた計画時が
223-2000からの主回路機器流用前提で
最も機運が高まり
662(1): 2018/10/06(土)10:20:31.92 ID:dijXyew5(2/4) AAS
>>659
つまり、世代の進化により中空軸を採用する必然性が薄れた、そういう感じかな？
664(2): 2018/10/06(土)10:30:03.92 ID:QZwSAU74(2/2) AAS
>>662
カルダンジョイントは軸が長い方がいいので、中空軸のなかに通すことでモーターの幅を有効利用する設計。
時代は変わってVVVFが主流になってモーターの軸方向を短くできるようになって、長い軸を要するカルダンジョイントを使わなくても、WN継手やTD継手で艤装できるようになった。
739: 2018/10/24(水)18:04:00.92 ID:hS98P9UD(1) AAS
>>736
スーパーはくとのイメージにも見える
845(3): 2018/11/03(土)21:11:14.92 ID:EIS04dZq(1) AAS
>>834
尼崎事故が無ければもっと置き換えが順調だったかも
あと、223-2000って一時期J編成を解消する計画があったんだっけ?
確か8両に組み替えとあったような・・
884: 2018/11/09(金)07:07:08.92 ID:/F4yihjd(1/2) AAS
>>880
京阪が廃車にするわけない
7000系の中間車とかも10000系に組み込んだぐらいだし
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.029s