[過去ﾛｸﾞ] JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77 (1002ﾚｽ)
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131(4): 2018/08/28(火)12:40 ID:QbKKP6CS(1/4) AAS
>>126
-2000-2次車がH15年
また尼崎事故が直後のH17年で

D223登場前提による
1次車の全0.5M化大改造が共に頓挫
そして
ゆとりダイヤでスジも性能面の余裕配慮
これらが
粘着力不足とされた1次車の0.75Mを
解消する動機が薄れた要因
省20

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133: 2018/08/28(火)13:52 ID:h9sXpAxW(1/2) AAS
>>131
うるせぇぞバカeo

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140: 2018/08/28(火)17:05 ID:eqHtZkWJ(1/2) AAS
>>131
個人演説会ならよそでやれ。
何度もあちこちで「証拠出せ」と叩かれてるだろ。(未だ一度も出せず)

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142(1): 2018/08/28(火)19:34 ID:VPrCgQXE(1/2) AAS
>>131
阪神って大手ちゃうかったんか……
(ジェットシルバー5700系で先頭車両が採用)

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145(3): 2018/08/28(火)21:16 ID:hQ+fYojj(1) AAS
オール0.5Mなんて積極的に採用するメリットあるか？
東京メトロ1000系、13000系、東武70000系は軋み音軽減で
操舵台車を入れたから結果的にオール0.5Mになったけどさ
東武70000系は東京メトロと歩調合わせただけで次のモデルも採用するとは思えない

>>131
そんな妄想と大して変わらない0.5M改造の話は要らないから

全0.5Mにメリットがあるなら他社も追随してくる
521系は321系よりも新しいくせに全0.5Mじゃないし

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