[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part33【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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303(1): (ｽｯﾌﾟ Sd03-oif5 [49.97.111.67]) 2018/09/19(水)23:35 ID:638wiq5ld(2/4) AAS
でも部屋夕夜間ぐらい毎時12本は欲しいな
10本プラスYFからそれぞれ有料サービス1本ずつ2本
そういやJR青梅線青梅〜奥多摩が東武みたいな名称になるけど（東京アドベンチャーライン）
西武秩父線や西武有楽町線も、愛称つけたらいいのにな
304(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8dd2-NSKi [116.220.25.164]) 2018/09/19(水)23:37 ID:3hZgrTpM0(3/3) AAS
何せ練馬から混んでる快速・準急に乗り換えたくない
305: (ｽｯﾌﾟ Sd03-oif5 [49.97.111.67]) 2018/09/19(水)23:38 ID:638wiq5ld(3/4) AAS
>>302
逆にそこが改善されて都心から球場に直に行ける速達列車が走れば
さらに伸びしろあるだろうな
306: (ｽｯﾌﾟ Sd03-oif5 [49.97.111.67]) 2018/09/19(水)23:42 ID:638wiq5ld(4/4) AAS
>>304
始発急行に乗ると速いが座れないよ
座るためには速さを犠牲にして何本か待たないといけない
それなら有楽町線で石神井辺りまで座って行った方が楽ではあるよ
一応Sトレも所沢で接続あるし
ちなみに池袋発の快速は今改正で毎時1本に、所沢先着無料優等は急行4快速1であとは準急
練馬で地下鉄からの快速乗り換えが最速なら池袋で乗り換えたのを後悔するね
307: (ｱｳｱｳｶｰ Sa99-rLjT [182.251.241.7]) 2018/09/20(木)00:25 ID:KdIIYPZoa(1) AAS
>>303
秩父里山ラインとか？
308: (ｽｯﾌﾟ Sd03-ddoj [49.97.111.67]) 2018/09/20(木)00:48 ID:R/ga6d+Ud(1) AAS
東京アドベンチャーライン化で奥多摩の観光にJRが力入れるなら
西武も拝島線に力入れるかね
立川だとガラガラの豊田行きが何本も来て青梅線はなかなか来ないから
青梅行きに長蛇の列ができてる
拝島まで西武線でショートカットするイメージになれば、利用者増えるが
池袋発も考えて欲しい
対川越では東武に勝てないが拝島までの輸送なら上手くやれそう
309: (ﾜｯﾁｮｲ ad22-tHrl [124.86.243.138]) 2018/09/20(木)08:57 ID:CmklQYur0(1) AAS
> 拝島まで西武線でショートカットするイメージになれば
西武線は遅いからならない
310: (ﾜｯﾁｮｲ 0b1c-GblF [49.250.28.119]) 2018/09/20(木)08:59 ID:4WISSIW30(1) AAS
日本のヨパネストソキン
311(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-ddoj [49.106.192.82]) 2018/09/20(木)12:56 ID:HPV5MGcKF(1/2) AAS
Pちゃんは本当に消えたね
川越特急、Sトレ新木場延伸、東京アドベンチャーラインなど
話題盛りだくさんなのに
312(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-ddoj [49.106.192.82]) 2018/09/20(木)13:04 ID:HPV5MGcKF(2/2) AAS
神戸市地下鉄、震災以来の「快速」検討…阪急との乗り入れ視野
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
退避駅増やす工事して本格的な運行を目指すんだな
横浜市営地下鉄ブルーラインに続いて地下鉄の優等列車も増えてきたな
東京にもこの流れが広まれば
313: (ﾜｯﾁｮｲ 3db3-EetJ [126.224.158.205]) 2018/09/20(木)23:00 ID:7P+CGiG/0(1) AAS
>>311
いや来てるでしょ。キャラ変えて潜んでるだけで。ひょっとしてそういう貴方が様子見してる当人だったりして…？なんてね。
チャンスあれば復活する機を伺ってるのでは。表面上「スマンな色々忙しいんだよw」とか言ってね。
しかしSトレ新木場延伸はともかく川越特急、東京アドベンチャーライン は本来有楽町線の話題じゃないんだがな。
そういうので穿りまくった妄想の連投も、現実が全然伴わず何年も過ぎてしまいちょっと飽きは来ていたしな。
314(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-QIpy [219.183.194.127]) 2018/09/20(木)23:34 ID:jnJjc25h0(1) AAS
東武の川越特急と池袋の2面4線化、西武の池袋ダイヤゲートビルなど、最近は池袋回帰の傾向だな
このスレ的には望ましくないけど
地下直と上手くバランス取って欲しいね
315: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-uN3A [1.75.4.219]) 2018/09/20(木)23:59 ID:zoQPL72hd(1) AAS
>>312
関係ない話題持ってくんなカス
316: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-do/K [1.75.3.56]) 2018/09/21(金)00:38 ID:cvxXDrG9d(1/3) AAS
>>314
そうか？
日経新聞で今日、東京の東側に重心が移り池袋ターミナルの路線はこれからヤバい的な記事が載ってたが？
317(1): (ｽｯﾌﾟ Sdc3-do/K [1.75.3.56]) 2018/09/21(金)00:44 ID:cvxXDrG9d(2/3) AAS
首位は京浜東北線 首都圏の沿線力ランキング
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
>首都圏の大手私鉄は東京都心への通勤客の輸送で安定経営を続けてきたが、
東京のオフィスの集積が東に移りつつある今、西の地域を基盤とする会社はオフィスへのアクセス力が問われるようになってきた。
>■「池袋ターミナル組」が苦戦
>一方、ターミナル駅の一つを池袋にしている西武鉄道と東武鉄道はマイナス。
西武は18年に辛うじてプラスに転じたものの、0.5%増。両社ともに池袋から東京駅や大手町駅に直接アクセスできる路線を持っていない。
働き手の意識が変わって長時間の通勤を敬遠するようになるなか、
オフィスの集積が東京の東に移っていることは沿線住民の獲得に大きな逆風だ。
そこに人口減が加われば、経営の屋台骨を揺るがしかねない。
318: (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-do/K [49.106.188.10]) 2018/09/21(金)00:50 ID:QAmbdh4kF(1) AAS
こういう記事を西武は気にするからな
やはり記事に出てる大手町、東京直結じゃないけど
東側へダイレクトに行ける有楽町線方面にも力を入れそうだが
桜田門〜霞ヶ関の連絡線をいじれば大手町直結もあるうるが
319(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4d01-IRlA [118.241.220.132]) 2018/09/21(金)06:35 ID:eIKlkboO0(1/2) AAS
ところが・・・ひとたび関東に大地震が来れば
「盤石な武蔵野台地を沿線に持つ強みで、池袋や新宿をターミナルとする沿線人気が高まっている。」
などという記事を書くに一票。
320: (ｱｳｱｳｶｰ Sa99-rilL [182.251.241.46]) 2018/09/21(金)08:09 ID:sgpxSN5ga(1/3) AAS
東京駅じゃないけど丸の内の隣である有楽町に、霞ヶ関じゃないけど至近距離である桜田門に行けるのは大きなメリット
321(1): (ﾜｯﾁｮｲ 23a2-Y82R [131.213.34.126]) 2018/09/21(金)08:33 ID:+Opd/xJl0(1) AAS
大手町みたいなゴリッパな官公庁を拠点にしてる高収入サラリーマンは、元から西武沿線には住んでないよ
322: (ｱｳｱｳｶｰ Sa99-rilL [182.251.241.46]) 2018/09/21(金)08:39 ID:sgpxSN5ga(2/3) AAS
彼らは麹町あたりから自転車だろう
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