[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part33【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
860(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2e9f-Pr2h [121.110.152.28]) 2018/10/23(火)23:34 ID:z74a7S5w0(1/5) AAS
確かに、ATSのためにも過走余裕距離を取る必要はあるよね
でないと東武浅草みたく15km/hの超低速進入を余儀なくされるし、
そしたら椎名町→池袋の運転時分も無駄に伸びてしまうから、そんなことはしないはず
かといって、7番を8両分に縮めることはやはり考えにくいんだよね
営業費用縮めるなら、お隣TJ線みたく都心口は各停も含めてオール10両化して、
1列車あたりの輸送力を上げる代わりに、列車本数を削減する方が効果的だからだよ
営業費用で一番のウェイトを占めるのは人件費だからね
861(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2e9f-Pr2h [121.110.152.28]) 2018/10/23(火)23:36 ID:z74a7S5w0(2/5) AAS
複々線化や地下化みたく数百億でもかかるなら話は別だが、
数億で出来る程度の改良工事なら、物理的に可能ならそちらを選ぶはず
それに、2007年頃の改良工事は後藤サン着任後だから、
今さら逆戻りするような工事したら、株主に説明つかなくなるしね
だから、何とかして7番10両対応のままで特急ホームの延伸を図るはず
862(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2e9f-Pr2h [121.110.152.28]) 2018/10/23(火)23:38 ID:z74a7S5w0(3/5) AAS
7番を使わず一般列車を3線でさばくのであれば、そもそも現7番を
特急ホーム化しちゃえば良いわけで
そしたら、8両化どころか10両化できるんだからね
少し前にここの過去スレで、7番を特急ホーム化して
現特急ホームを潰して更地化し、商業用地にでも転用したらと書いたら、
「そんなこと出来るなら、とっくにやっている」と即座に反論レスが帰って来た
つまり、やはり7番を潰すことはできないんだよ
ホームドアの関係から、4000系が池袋に来なくなるのは時間の問題だし、
今後は地上各停も10両化の流れだからね
863(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2e9f-Pr2h [121.110.152.28]) 2018/10/23(火)23:45 ID:z74a7S5w0(4/5) AAS
でもって、改めて現地のGoogle航空写真を目一杯拡大して考えてみた
椎名町方の分岐器回りに手を入れる前提でならばだが、
ギリギリではあるが、7番途中から分岐する電留線も線形そのままで残しつつ、
7番を1両分だけ椎名町方に移設できそうだな
まず、7番線と5・6番線の合流部のシーサスを片渡りに置き換える
（シーサス両渡りのうち、7番→椎名町方出発の方の渡りを撤去）
代わりに、JR陸橋に向けてカーブが始まる地点あたりで上下本線間に片渡りを挿入
864(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2e9f-Pr2h [121.110.152.28]) 2018/10/23(火)23:49 ID:z74a7S5w0(5/5) AAS
その上で、7番出発信号機とその近傍のドーム状屋根の支柱を移設の上で撤去する
そのあたりは、電留線と7番線との間に少し膨らみのデッドスペースがあるから、
そこを活かして7番の線路を目一杯電留線側に寄せる
そうすれば、7番ホームを1両分だけギリギリの幅で＋1両椎名町方に伸ばせそうだな
ホーム幅員が狭いから、延伸部は6番側は壁か柵で塞ぐ
高田馬場下りホームの西武新宿方みたいな感じね
ついでに言えば、5・6番線と7番線の合流部のシーサスを撤去するなら、
その先のシングルスリップスイッチ（1・2番線と3・4番線合流部のシーサスの付け根部分）
も片渡り分岐器に置き換えられるな
軌道保守の観点から、スリップスイッチは削減の方向だからね
865(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-4kRI [1.75.246.158]) 2018/10/24(水)00:00 ID:/MngCkXpd(1) AAS
おいおい、Pちゃん、大きなリリースが各社から出てるのに、触れないのか？
２０１８年１２月１４日（金）より、
大井町線の有料座席指定サービス「Ｑ ＳＥＡＴ」を開始します！
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.tokyu.co.jp
２０１８年１２月２日（日）に「メトロあさぎり号」を限定運行
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.odakyu.jp
Qシートは400円か
メトロあさぎりって、メトロは最近、直通先と連携したイベント列車よくやるな
西武の新型特急も乗り入れしたら色々な可能性があるかも？
メトロあさぎりが実現できるなら、メトロから秩父鉄道も期待できるぞ！
866: (ﾜｲｰﾜ2 FFca-4kRI [103.5.140.169]) 2018/10/24(水)00:06 ID:NZc9o3pbF(1) AAS
QシートのQはQualityとQuickのQで東急のQじゃないから
直通列車にも導入されるかもな
SトレインのSも西武のSじゃないし
867(2): (ﾌﾞｰｲﾓ MM0d-AyP3 [210.149.252.246]) 2018/10/24(水)08:18 ID:kgUUM3QDM(1/2) AAS
>>860-864
来年3月までに配線変更を伴う大規模な工事を完了させるのは現実的ではないでしょ。
ちょっと気になるのは、電留線潰したのになぜ入換信号機を設置したのかという点。
どういう使い方を想定しているんだろう？
868(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0522-7PZ0 [114.164.129.89]) 2018/10/24(水)08:49 ID:a+Ml/j5N0(1) AAS
少なくともSトレインよりはセンスいいな。Q SEAT。
869(2): (ﾌﾞｰｲﾓ MM0d-AyP3 [210.149.252.246]) 2018/10/24(水)10:49 ID:kgUUM3QDM(2/2) AAS
>>867
自己レスだが、よく考えたら工期云々以前にダイヤゲートが開業するまで配線に手をつけられないね。
よって、少なくとも来年3月の段階では7番ホームの延伸は不可。
>>865
QSEATはダメだな。
制度が複雑すぎるし、1両だと乗客1人あたりの検札要員の人件費が高くつく。
秩鉄乗り入れは誘導障害がネック。
>>868
車内が公開されてもいない段階でセンスいいも何もないでしょ。
870(1): (ﾜｯﾁｮｲ 623b-Pr2h [131.213.169.218]) 2018/10/24(水)11:04 ID:DpdlpRu00(1) AAS
>>869
>>1両だと乗客1人あたりの検札要員の人件費が高くつく。
設備投資額から分かるように、そのくらいの人件費は余裕でペイ出来るのが東急
東急も単独有料は初めてのことだし、システムについても状況を見て改良されていくんじゃないの
871: (ﾜｲｰﾜ2 FFca-4kRI [103.5.140.152]) 2018/10/24(水)11:31 ID:/2xMqb0uF(1) AAS
よくプレス見たらQシートのQは東急のQでもあったなw
東急区間のみのサービスだな
872: (ﾌﾞｰｲﾓ MMa2-AyP3 [49.239.69.14]) 2018/10/24(水)12:07 ID:wtCYyaewM(1/2) AAS
>>870
金のあるないの話じゃなくて、収益性に問題があるということ。
その分、指定席料金を高く設定せざるを得ないわけだし。
QSEATが最後尾の車両だったら車掌が検札できて合理的だったのにね。
873: (ｱｳｱｳｳｰ Sa45-y43o [106.161.144.123]) 2018/10/24(水)15:47 ID:K6JBv1sWa(1) AAS
東急の検札要員は、安いグループ会社の警備員がやっている。人件費は最低賃金並だ
874(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sda2-ZrT7 [49.98.7.79]) 2018/10/24(水)15:56 ID:/vcLyG0Ad(1) AAS
JR神戸線や京都線でも一部有料座席指定を導入するらしいし、人件費とか収益とかそう言う問題での良し悪しでは無いと思う
875(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMa2-AyP3 [49.239.69.14]) 2018/10/24(水)17:56 ID:wtCYyaewM(2/2) AAS
>>874
採算度外視で良いなら、チープなLC車じゃなくて回転リクライニングシートの方が良いね。
というか、もっと他にやることがあるんじゃないかと。
東急なら田園都市線渋谷駅の2面4線化、西武なら直通通等増発とか。
どちらも混雑緩和や利便性向上だけでなく、沿線のイメージアップにつながる。
そういうのは、採算性や人件費を盾にやりたがらないくせに（渋谷の拡張もまだ検討段階）
有料列車となると「人件費とか収益とかそう言う問題での良し悪しでは無い」っておかしいでしょ。
876(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-Z4f9 [182.251.248.50]) 2018/10/24(水)18:05 ID:uxouNIh7a(1) AAS
増発はともかく、田都渋谷の2面4線化なんて1000億円レベルで費用がかかると言うし
そんな簡単な話なわけがない。
877: (ﾜｯﾁｮｲ d101-UQ6X [118.241.220.132]) 2018/10/24(水)18:33 ID:Ys682wry0(1) AAS
渋谷駅はメトロじゃなくて東急の駅としてしまったからな。出し渋るだろう。
878: (ｱｳｱｳｳｰ Sa45-vBZT [106.154.6.76]) 2018/10/24(水)20:46 ID:i5I737l5a(1) AAS
>>875の家ぶっつぶしてホーム作れば便利になるんじゃない？
879: (ﾜｯﾁｮｲ 82b3-AyP3 [219.183.194.127]) 2018/10/24(水)23:38 ID:5yqI4OKG0(1) AAS
>>876
簡単じゃないからこそ、早くから検討が必要。
のらりくらりやり過ごして混雑が自然に低下するのを待っていたけど
まだ沿線人口が増えるのがわかって、やっと渋谷駅の拡張を検討し始めたとか
旧新玉川線区間の保守を怠っていたせいでトラブルが頻発したとか
公共性の高い鉄道事業者の姿勢としてどうかと。
利益一辺倒で有料列車でガッツリ稼ぐならまだわかるけど、無駄に人件費のかかるようなやり方でチグハグな感がある。
少なくとも西武にはそうなって欲しくないね。
今のところ、車両や信号のトラブルが少ないだけ、まだマシなのかな？
駅員・乗務員も多くの人は親切に対応してくれるし。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 123 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.203s*