【μ】名古屋鉄道264号車【名鉄】

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531(1): 2018/09/10(月)15:20 ID:C1YsHSZm(1) AAS
>>529
まあ7000引退はやむを得ないんだろうが、49年っていうのがね
7年毎の全検周期に併せてだと思うが、休車なりして何とか50周年を迎えさせてあげて欲しかった

532(1): 2018/09/10(月)15:34 ID:iSqDqcxT(1/4) AAS
このスレ見てると鉄道会社が鉄オタを採用したくない理由がわかるな

533: 2018/09/10(月)16:33 ID:QNYQNzP1(1) AAS
おもちゃ取り上げられて泣き叫ぶガキと一緒だよ

534: 2018/09/10(月)16:43 ID:3vftSFmh(1/2) AAS
どの界隈にも言えることだけど自分の考えだけが正しくてそれ以外は悪とする奴らがいる
勝手に善悪を作って人に迷惑をかける奴

535: うさにゃん 2018/09/10(月)16:47 ID:57pt7AzR(1/8) AAS
>>523
そりゃ優等があれだけノロノロ運転してりゃねえ

536(1): 鶴にゃん 2018/09/10(月)16:49 ID:57pt7AzR(2/8) AAS
>>491
やはり下小田井に待避線が必要だ。
高架化とセットで改良したいが国道との交差がネック。

537: 2018/09/10(月)16:52 ID:fOghz8O3(1/5) AAS
>>530
なお最近は銀電新塗装の悪評で相対的に5000の評価が上がってる模様

538(2): 2018/09/10(月)16:58 ID:7RP9n6hQ(1) AAS
待避線足りなすぎ
常滑線も足りてない

539(1): 2018/09/10(月)17:03 ID:WoawUeGt(1) AAS
太田川から西の口まで退避なしとかなかなかのものだな。
もう１つでも待避駅増えればミュースカイスピードアップか？

540(1): 2018/09/10(月)17:05 ID:LfUUI+Op(1) AAS
飯田線も同じ理由で119系が叩かれ側面の白帯を敵討ちとばかりに剥がしていたら地元の高校生も真似して剥がしたって伝説があるな。

541: 2018/09/10(月)17:11 ID:3vftSFmh(2/2) AAS
>>538 >>539
空港線開業前は太田川～常滑で待避も緩急接続も出来なかったという
今でも西ノ口じゃ緩急接続ができないし
空港開業に備えて特急停車駅で待避設備をなんとか造れなかったものか

542: うさにゃん 2018/09/10(月)17:24 ID:57pt7AzR(3/8) AAS
>>538
15分ヘッドの設備を無理やり10分ヘッドにしたからなぁ
その結果30分ヘッドの利便性に改悪というオチ
10と15の公約数が30だからな

543: うさにゃん 2018/09/10(月)17:24 ID:57pt7AzR(4/8) AAS
公倍数だおｗ

544: 2018/09/10(月)17:34 ID:3VjFNGxx(1/2) AAS
今現在は日中、常滑駅の待避は空いている、名古屋方面。空港線が強風で見合わせた
時にはフル活用かも。西ノ口は数百m移設で2面4線にした、他駅も沿線に民家超密着中

545: 亀にゃん 2018/09/10(月)17:50 ID:57pt7AzR(5/8) AAS
>>540
日本語でおｋｗ

546(1): 2018/09/10(月)17:51 ID:QqDj0UWQ(1/2) AAS
P6の運用を5000の4両で置き換えたのが一番悲惨だったな

547: 2018/09/10(月)17:52 ID:BRbAmXCv(1) AAS
常滑線でやばいのは大江～聚楽園間無退避でしょ

548(4): 2018/09/10(月)17:52 ID:fOghz8O3(2/5) AAS
5000は銀電初期案の面影があって好き
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

549: うさにゃん 2018/09/10(月)17:56 ID:57pt7AzR(6/8) AAS
【関空閉鎖】中部空港（セントレア）、国際線に長い列
2chｽﾚ:newsplus

apc涙目だなｗｗｗ

550(2): 2018/09/10(月)18:05 ID:QqDj0UWQ(2/2) AAS
最近の新車を見るたびにJR沿線民が勝ち組に思えてくる