[過去ﾛｸﾞ] 北海道新幹線 青函トンネル高速化で東京〜新函館北斗間が「3時間台」に！ (1002ﾚｽ)
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17: 2018/09/08(土)11:32:37.40 ID:RCGTzQca(1) AAS
新幹線より先に貨物だろ
間もなくじゃがいも・玉ねぎの最盛期だ
59: 2018/09/15(土)11:55:59.40 ID:hBWEmmdy(7/103) AAS
>>38
道民が日本一新幹線に飢えてるのはディーゼルのせいかww
76(1): 2018/09/15(土)12:13:09.40 ID:hBWEmmdy(21/103) AAS
普通の人は、北海道新幹線はある程度の公的資金や貸し付けを受けてJRが建設したと思うだろうけれど、事実はその逆だ。
北海道新幹線は、「整備新幹線」という枠組みで建設され、独立行政法人が新幹線施設を建設・保有し、営業主体であるJRに貸付けるスキームになっている。
その建設費は、新青森・新函館北斗間で既に約5,800億円かかっている。それに対してJRがこの独立行政法人に支払う賃貸料は毎年たったの23億円だ。
30年間でも690億円だから、建設費の約12％しか負担していないことになる（金利を考慮したら1割未満だ）。
逆の言い方をすると、残りの9割は国と地方の税金で賄っている（国が2/3、地方が1/3）。
つまり、北海道新幹線の、飛行機と比べて決して安くない運賃の約9割は税金で補助されているのだ。
別の言い方をすると、まともに建設費を運賃に反映させたら今の10倍の料金になるということだ。
それでもJRは１年間で100億円以上の赤字を出しているというのだ。これ以上の経済合理性（需要）のなさの証明があるだろうか。
213(1): 2018/09/15(土)14:21:16.40 ID:hBWEmmdy(100/103) AAS
日本最底辺の政令市、名ばかりの政令市 ディーゼル札幌wwwwwwwwwwwwww
246: 2018/09/16(日)20:52:14.40 ID:sO+GZg3d(20/35) AAS
最後の頼みの新幹線はどうだった！？
先ほどの自治体のソースリンクに前年比較あります。
新幹線の開業効果を受けたのは北陸新幹線の金沢市、前後の比較では前年度比51.1％の増と記載されています。
方や北海道新幹線の函館市、新幹線開業前後の前年度比14.1％（半期集計）となっており、ぜんっぜんお話にならない！
もう、これがピークだわ〜！あとは下がる一方…。
外部ﾘﾝｸ:yamadashi-manual.com
356: 2018/09/19(水)21:52:57.40 ID:lpakeAR+(1/2) AAS
＞道 民 の 新 幹 線 コ ン プ レ ッ ク ス 半 端 な い な w w w w w
そうです。
そのコンプレックス解消のため、ザマ―の生活保護費削ってでも
新幹線を造るべきです！
888(1): 2018/10/21(日)00:48:00.40 ID:nVqgxHgb(1/35) AAS
バカ道民の定番文句・・・「札幌まで開通したら本領発揮する！」
しかし・・・・・・
●新幹線を整備した場合
函館ー札幌 14800人キロ/日
金沢ー敦賀 23400人キロ/日
●新幹線が整備されない場合 → ●新幹線を整備した場合 の収支採算性
函館ー札幌 ＋35億円
金沢ー敦賀 ＋102億円
国交省が作ったお手盛り数字でも福井の３分の1の収支採算性です
省4
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