[過去ﾛｸﾞ] 近鉄特急part121(ﾜｯﾁｮｲ表示) (1002ﾚｽ)
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299: 5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 (ﾌﾞｰｲﾓ MMa1-ysLu) 2018/10/27(土)18:48 ID:Mvl35Md5M(1/2) AAS
>>287
本来は指定席＋自由席or一般車両にすれば1列車で両方の需要を賄えるので儲かる、とくに急行
だが近鉄の場合はそれを阻むのが設備のしょぼさ
東京のように15両対応していれば指定席＋一般車のような運用が出来る
急行に関しても、料金支払っても座りたいという需要はあるのに
自由席も指定席も無いので座れないし、その不便さが客離れに拍車をかける
今後長距離向け一般車両を新造するときは伊勢方1両をダブルデッカーにして
300〜700円程度の乗車整理券料金を徴収して急行も着席需要に対応するのが妥当
名阪は2大都市直通の極大メリットを活かすため名阪乙は一般車両併結にする
指定席3・自由席1・一般車両4両併結の直通列車が2時間ちょいの所要時間で
1h2本以上安定して運行できれば通勤圏や文化圏が拡大し確実に牌が増える
現在は平日朝の運用に余裕が無いので併結が難しいが
もしこれが実現できれば東京〜沼津や大阪〜敦賀のように通勤圏が広がるので需要は増える
京都〜橿原・吉野についても、1h2本の急行や2両・4両の特急をばらばらに運転するより
乗車整理券対応のクロスシート車両を一般車と併結して1h3本にしたほうが儲かる
桃山御陵前とか新田辺とかマイナーな急行停車駅は通過すれば利便性も変わらない
自由席もそうだがとにかく本数を増やして来た列車に無駄なく乗り継げるようにすべき
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