[過去ﾛｸﾞ] 四国新幹線 48 (1002ﾚｽ)
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447(2): 2018/12/26(水)03:09 p AAS
>>354
>>306
>大阪府や和歌山県や兵庫県や大分県から見たら
>紀淡海峡と豊予海峡に海底トンネルか海峡大橋とかに
>無駄で莫大な負担を払わされて全くメリットが無い
大阪は拠点性が高まる
和歌山は新幹線を手にする
兵庫は淡路に新幹線が走る
大分は九州の新しい玄関口になる
関西は待望の南北軸を手にする
省1
448: 2018/12/26(水)03:16 p AAS
>>376
>新幹線があるから発展した、という印象付けをするための工作だな、特に岐阜羽島は以下、
新幹線駅が無ければもっと発展していたんかね？
449: 2018/12/26(水)03:18 p AAS
>>377
>>369
>はあ？ なぜ徳島や四国の為に大阪府民や兵庫県民が関西都市圏を広げる為に
>無駄で莫大な負担払わされる紀淡海峡経由の四国新幹線に負担せにゃならんねん ふざけるなよ
バカが大阪府民兵庫県民を代表してるとかw
ふざけるなよ
450: 2018/12/26(水)03:21 p AAS
>>380
あー本四架橋の話ね。
対岸の中国を入れれば1100万かな。
自動車の時代に四国を孤立から救ったと言う意味では本四架橋は救世主。
ただ鉄道となると四国ー中国の中小都市同士の流動だけだと力不足。
四国横断を危惧するのもそこ。
451(1): 2018/12/26(水)03:23 0 AAS
>>447
九州は四国のように玄関口争いに終始する
452(3): 2018/12/26(水)03:27 p AAS
>>394
>大分市-松山市の間の建設費しかコストとしてないのがよく分かるだろ
だから、そこが一番の不採算区間で、そこが黒字ならより需要が大きい大阪ー松山間は
もっと黒字でしょ？と言っている。
453: 2018/12/26(水)03:28 p AAS
>>395
>でも大阪ー大分の四国横断新幹線のB/Cは0.31
だから、その試算が大分市の調査によって覆されているでしょ？と言ってる。
454: 2018/12/26(水)03:29 p AAS
>>397
>和歌山県知事、徳島県知事、ヅラバレバレの京大教授の仲良しトリオが毎年お手盛りシンポを開催
じゃあアンチもやれば？
お手盛りアンチシンポw
455: 2018/12/26(水)03:30 p AAS
>>403
>直ぐに読む気が失せるw
その割にはずっと居るよなw
456(1): 2018/12/26(水)03:33 p AAS
>>405
>文句なく整備新幹線の格上げトップは東九州新幹線
偉そうに言う前に第一期整備新幹線になぜ漏れたのかをよく考えること。
日本中が新幹線を欲しがっている中で地域３本目の新幹線には強烈な逆風が吹く。
457: 2018/12/26(水)03:35 p AAS
>>406
はいはい、バカは黙ってる。
お前のレスなんざどれがそうなのかすら誰も知らないw
458(1): 2018/12/26(水)03:38 0 AAS
>>452
瀬戸大橋ルート前提の試算だろ、それ。
459(1): 2018/12/26(水)03:39 p AAS
>>417
>人口も多く，産業活動も盛んな瀬戸内海岸に平行新幹線２本が走るのは理想に近い
>観光にも役立つこと間違いなし
瀬戸内環状新幹線になればいいな。
災害時の冗長性も確保されるし、盆正月のピーク時も分散されて快適。
海運の時代のように、せとうちの両岸が発展する。
460: 2018/12/26(水)03:41 p AAS
>>425
>JR四国が自前で造るなんて
唐突に杞憂を始める人w
461: 2018/12/26(水)03:42 p AAS
>>432
唐突に妄想を始める人w
462(1): 2018/12/26(水)03:48 p AAS
>>433
>B/Cが0.31にしかならかった、
実はこれでクリアしてるんだよ。
B/Cの前提は50年間の収支。
でも実際に新幹線は100年以上持つ。
これでB/Cは倍以上の0.65。
そしてB/Cの前提は金利4% 。
今のマイナス金利ではこれもB/C倍以上で1.3。
現行の無理ゲーB/Cは東京発着のルートには有利に働き、
実際に東京発着のルートがほぼ完成したのに対し、
省1
463(1): 2018/12/26(水)03:54 0 AAS
>>444
北陸が東海道より先に開通するわけがないでしょ。たわけなのは君の方だな。
464(1): 2018/12/26(水)04:12 0 AAS
>>452
>だから、そこが一番の不採算区間で、そこが黒字なら
黒字になるためには、新大阪-松山間の新幹線を0円で建設する方法か業者が必要なんだが、どうするか答えろ
大分市試算の豊予海峡トンネル想定利用者18,000人は、現在の京阪兵-全九州移動社22,000人の82％になる。
また、現在の大分・宮崎-四国移動者は1800人で、ちょうど想定の1/10なのでこれで約分すると豊予海峡トンネルの真のBCが見えてくる。
新幹線単線整備（社会的割引率4％） BC 0.12
新幹線単線整備（社会的割引率0％） BC 0.33
465(1): 2018/12/26(水)04:43 0 AAS
>>438
>お前さあ、なんで域内交通の地下鉄と広域交通の新幹線を並べて語る訳？
両方とも自治体がある程度建設にカネを出すわけだから、二重投資は避けたいだろ
新大阪-舞洲の新幹線ルートだと、梅田も難波も無関係、しかもあとたった6年しかないのに無理だろう
466: 2018/12/26(水)05:34 0 AAS
引用返信の人ご苦労様
誰も読まないのにw
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