[過去ﾛｸﾞ] 四国新幹線 48 (1002ﾚｽ)
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417(2): 2018/12/25(火)16:42 0 AAS
人口も多く，産業活動も盛んな瀬戸内海岸に平行新幹線２本が走るのは理想に近い
観光にも役立つこと間違いなし
418(2): 2018/12/25(火)17:32 0 AAS
>>417
>人口も多く、産業活動も盛ん
これ笑うところ？
419: 2018/12/25(火)17:52 0 AAS
四国横断新幹線は誰か５兆円貸してくれればできるんじゃね？
橋と同じで200年たっても返せっこないだろうけど
420: 2018/12/25(火)18:35 0 AAS
死国にこれ以上の公共投資は税金の無駄、欲しけりゃ全額地元負担でやれ。
クソニート共、死に物狂いで働いて納税しろ。
421: 2018/12/25(火)19:16 0 AAS
>>418
笑うのなら、四国を見下す気満々だね。
422: 2018/12/25(火)20:27 0 AAS
>>418
そうよ、人口密度も高く産業も多いよ、
幼稚園卒のおまえさんは学校も行ってないから無理もないよな
423(1): 2018/12/25(火)20:59 0 AAS
建設スキームには知らず存ぜずにも
罵倒のボキャブラリーだけは豊富w
424: 2018/12/25(火)21:07 0 AAS
>>423
どうしたアンカーもつけずにヘタレだな
425(1): 2018/12/25(火)21:09 0 AAS
整備新幹線への格上げといっても
北陸新幹線も長崎新幹線も財源不足で
先行き不透明。
JR四国が自前で造るなんて
中央リニアのJR東海じゃあるまいし
金融機関が貸付けるなんてそんなアホな
所があるわけなし、30年いや50年たっても
なんの動きもない。
お役人と御用学者は「会議」はするだろう
けどなw
426(1): 2018/12/25(火)21:52 0 AAS
建設の依代だったB/C値1.03はどこから出た数字なんでしょね w
427(1): 2018/12/26(水)00:08 0 AAS
>>415
JRはともかく、伊予鉄・琴電・とさでん交通に喧嘩売ってるな、君は。
428(1): 2018/12/26(水)00:11 0 AAS
ブラタモリ情報によると金毘羅さんに接続していた私鉄は３社あったのに今では琴電だけのあり様
429(1): 2018/12/26(水)00:50 0 AAS
>>427
態度悪いな 性悪四国土人
430: 2018/12/26(水)00:53 0 AAS
>>428
そう。戦前の琴平は鉄道省(後の国鉄)の他に琴平電鉄(後の琴電琴平線)・琴平参宮電鉄・琴平急行電鉄の三社が乗り入れ、地方都市としては全国でも例のない鉄道過密地帯だった。
しかし生き残れた私鉄は琴電だけで、琴電以外の私鉄は、戦後の高度成長期の自動車普及の波に耐えきれずに廃止、またはバス転換した。
431: 2018/12/26(水)01:04 0 AAS
>>429
これは異な事を承る。態度が悪いのはどちらですかな？
432(2): 2018/12/26(水)01:24 0 AAS
仕事の欲しい土建屋と仕事してますよ
アピールしたい政治屋
「先生、四国新幹線の必要性と経済効果
どーんとお願いしますね」
御用学者
「おうまかしとき。ギャラはたっぷり
頼むで」
某経団連会長
「うちも応援しますよ。金は出しません
けど」
433(1): 2018/12/26(水)01:39 0 AAS
>>426
国交省の役人は有能
その有能な役人が鉛筆なめなめしても
B/Cが0.31にしかならかった、
箸にも棒にも掛からんルートも
あるらしいw
434: 2018/12/26(水)02:04 0 AAS
集会とか会議に金を使うぐらいなら
お布施して松山駅の自動改札機設置資金に
積み立てする方が遥かに有効な
金の使い方。
435: 2018/12/26(水)02:21 p AAS
>>304
ああ、いつもの形式論のおじさんかw
436(1): 2018/12/26(水)02:34 p AAS
>>318
>>294
>それ全くJR東日本の在来線も同じだよね？
>首都圏のドル箱を持ってれば、JR四国が運営しても黒字になるわw
>東北の路線が真の実力か？
JR東が恵まれていることは事実だが、だからと言ってJR東海と同じという訳ではない。
JR東海は売上の80%超が東海道新幹線、利益では実に90%超が東海道新幹線。
地域の在来線の裏付けなんて殆ど無いクラゲのような鉄道会社だぞ。
なんでそれをJR東と並べて語れるのか、逆にあんたの頭の中を覗いてみたいよw
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