[過去ﾛｸﾞ] ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 16◆ (1002ﾚｽ)
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129: 2018/12/29(土)00:57 ID:51p3H084(1) AAS
地下鉄の年末年始3dayチケット、例年利用期間より前に売切続出してるのに今日名谷で聞いたらまだ100枚以上残ってるらしい
初乗り3往復でも元が取れるほど安いのに意外だなあ
130: 2018/12/29(土)01:41 ID:SNgDXlIS(1) AAS
>>128
北区北神支所が北神区役所に格上げされても1区2役所制にするだけで
北神区として分区する訳じゃないから勘違いしないように
131(1): 2018/12/29(土)06:32 ID:WKXpJXcs(1) AAS
お荷物海岸線の赤字を西神山手線の黒字分で相殺しとるんちゃうの？
北神急行市営化してそれでも黒字経営できるんか？
ほんま海岸線作った奴は責任重大だわ
あんな負の遺産残しちゃってよ
132(1): 2018/12/29(土)07:24 ID:769MPvSh(1) AAS
まぁ海岸線も造ったら造りっぱなしで沿線に投資せず放置って面もあったしな。
とはいうものの、沿線に開発できるまとまった土地もなかったからどうしょうもないなと。
133: 2018/12/29(土)10:31 ID:BXAx/qma(1) AAS
私鉄に資金援助するなら買い取るのも方法かな
神戸地下鉄と一体運営で運賃が安くなるなら利用者は万歳だな
北神急行線自体は補助金と高額運賃のお陰で運行コストは黒字だが、建設費の償還の目途が立たない大きな赤字ダルマ〜
北神急行の車両もそろそろ更新時期だし、トンネルの保守点検、利息利払いを考えりゃ手放すには良いのでは？
神戸市も地下鉄の路線延長が安くできれば交通網の充実になるし、北区の人口が増えれば神鉄とWIN＆WINの関係だな
神鉄の運賃表を見れば、バス路線並みの運賃で１０ｋｍで４００円だよ
短距離の乗客が増えれば神鉄は案外、儲かるんだな
維新の連中は民営にすればなんでも正義と云う能天気かなと思う（大阪メトロで政治献金が藁・・・）
神戸市営地下鉄が大阪メトロ並みに儲かる商売と思うなら、最初から神戸市が投資する株式会社にする罠
134: 2018/12/29(土)10:56 ID:lsJz1zjU(1) AAS
谷上乗り換えの奴が三宮でいちいち普通乗車券を買うから鬱陶しい！
ポイントが貯まるICOCAを開発して欲しい！
135: 2018/12/29(土)11:57 ID:qY7OcH3g(1) AAS
阪急は神戸から手を引こうとしてるというのが垣間見えるな。
大阪とは逆のやり方か。
しかしインバウンドが無かったら2010年代は悲惨だったな。
神戸は、とりあえず定常を目指してやっていくしかないな。
136: 2018/12/29(土)12:43 ID:qQelCNmG(1) AAS
阪急は神戸市内は阪神に抜かれたしな
137: 2018/12/29(土)13:09 ID:ksQOr6qa(1) AAS
市営地下鉄の新型車両 ２月に試乗会、参加者募集
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
神戸市交通局は２０１９年２月中旬から、市営地下鉄西神・山手線で新型車両６０００形の営業運行を始めるのに先立ち、同月９、１０日に西神中央−新神戸駅で試乗会を開く。
対象は市内在住、在勤、在学者で、計８００人程度を募集している。
新型車両の導入は２５年ぶり。
デザインは３種類の案から市民らの投票で決めた。
車いすやベビーカーの優先スペースを全車両に設け、シート幅を広げてくぼみを付けるなどして快適性を向上させた。
ドア上の表示板を液晶画面にし、駅案内などを４か国語で伝える。
２２年度までに全２８編成を入れ替える。
試乗会は両日とも、西神中央駅そばのプレンティ広場で午前１０時と午後２時の２回受け付ける。
省8
138(1): 2018/12/29(土)14:56 ID:gBR7qFDN(1) AAS
>>131
>>132
結果的には作って大正解だったわけだがな
あれが出来たおかげで、沿線の路線バスを大きく整理できたが、
もし無ければ、運転士不足が加速しているこの時代、
他の路線も含めた大幅減便を強いられていたことになるだろうから
己が使う使わんで路線の価値を判断してないか？
当時は公営交通として市域満遍なく地下鉄の恩恵をという考えは間違いとは思わんけどな。
139: 2018/12/29(土)15:23 ID:OpFAun3r(1) AAS
車両と車両基地は神鉄側がもってるんじゃないの？
140: 2018/12/29(土)15:33 ID:xdTho/WH(1) AAS
>>138
今里筋線の話してるんは誰や、と思ったがな。
バスのウテシの代替するにはコストかかりすぎ。
141: 2018/12/29(土)16:53 ID:yvoTMOSl(1) AAS
最初から儲かるかどうか微妙な線は、単線建設でええねん。
142(1): 2018/12/30(日)08:16 ID:tRkq0guR(1) AAS
単線で掘れって？そりゃ工費の無駄だなｗ
道路の下に掘るしかないし、１５分均一ダイヤじゃ誰も利用しないｗ
143(1): 2018/12/30(日)09:59 ID:Sp7AtqSP(1/3) AAS
複線に詩やようとした時むしろ大変やろ
微妙な路線は作らないが常識
144: 2018/12/30(日)11:04 ID:BXyAfane(1) AAS
海岸線なあ。三宮でも、乗り換え時間かかるし、使い道が難しいな。
このままズルズルでジリ貧よりは、思いきってHAT経由してJRの新駅ぐらいまで延ばしてくれると、
バス使ってるHATの住民や、県立美術館とか行く人を呼び込めそうなんだが。
そしたら三宮花時計前や大丸前ももう少し利用者が増えそうなもんだが。
145(1): 2018/12/30(日)11:23 ID:41pGKYyv(1) AAS
北神線市営化で、日本一高いところにある地下鉄駅の称号奪還
146(1): 2018/12/30(日)12:07 ID:ry7oyKKE(1/2) AAS
>>143
まあそれが一番やな。
>>142
10分間隔までは何とかいけるで。
147: 2018/12/30(日)12:11 ID:MnLOIkCE(1) AAS
>>146
単線で済むレベルの需要だと中央からの補助金おりないから掘れないよ
148(1): 2018/12/30(日)12:43 ID:XAU/QjIL(1) AAS
建設費ケチってトンネル断面小さくして相直出来ず潰しが利かなくなってるのも、海岸線の敗因のひとつなんやで。
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