[過去ﾛｸﾞ] ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 16◆ (1002ﾚｽ)
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447: 2019/01/26(土)23:45 ID:NyUi7ikq(1) AAS
仮に乗り入れできても線内は各駅停車だと思う乗り入れ特急。
448(1): 2019/01/27(日)01:07 ID:wa3BnSek(1/6) AAS
地下をいじるような大掛かりで不効率な工事は東京でしかやらんよ
阪急との相互直通も普通に三宮で行われるやろ
449: 2019/01/27(日)01:59 ID:DuiNd59M(1) AAS
地下鉄三宮の新神戸方面への運行本数は7時台15本、8時台18本
そのうち、谷上方面は7時台、8時台共に7本
阪急神戸三宮の梅田行7時台で16本（特急４本、通勤特急4本、通勤急行4本、普通4本）
参考までに阪急西宮北口の梅田行7時台は19本（西宮北口発の区間普通追加される）
谷上発西神中央行は６〜8時台1時間当たり6本欲しいので、
現状の地下鉄三宮駅を使うなら、7時台谷上行６本、梅田行特急4本、通勤特急4本、通勤急行4本になるかな？
相互乗り入れしたら不便になりました？
450: 2019/01/27(日)04:19 ID:WdecDhiH(1/5) AAS
>>441
用地買収が伴うからそれは>>436より余計に無理だと思うよ
現行の三宮駅が2層の2面2線駅になっているのはなぜなのか、
というのを考えていないのではないのか？
>>448
さすがにそれはないよｗ
>>438
現状の西神地区のことを考えればやらざる負えない状況
451: 2019/01/27(日)05:07 ID:AKKxgWPW(1/2) AAS
西神地区の人口減を食い止めるための阪急乗り入れだとしたらまったくの的外れ
新長田合同庁舎並みの失敗政策でしょう
452(2): 2019/01/27(日)05:13 ID:WdecDhiH(2/5) AAS
＞西神地区の人口減を食い止めるための阪急乗り入れだとしたらまったくの的外れ
その根拠は？
直通運転の影響は秋田新幹線や山形新幹線や関東での例でも
その効果は明瞭ですけどね
国交省の試算でも乗り換え1回は実質30分と試算するようだし
乗客がどれだけ乗り換えを嫌がるのか理解していないのでは？
453: 2019/01/27(日)05:16 ID:WdecDhiH(3/5) AAS
しかも地下鉄三宮駅から最速である高架駅であるJR三ノ宮駅への乗り換えによる
乗客の乗り換えストレスが非常に大きいと考えないというのは
あまりにも能天気なのでは
454: 2019/01/27(日)05:22 ID:AKKxgWPW(2/2) AAS
西神活性化のためにいくらでもお金をかけていいのだったらいっそリニアモーターカーでも通したらいいんじゃないですか
455(1): 2019/01/27(日)05:38 ID:WdecDhiH(4/5) AAS
ラッシュ時の三宮〜梅田の所要時間
JR25分、阪急31分
これを見ただけでも直通の効果は非常に大きいのは否定のしようがありませんが
6分程度の差しかないのなら乗り換えより直通のほうが早いケースがほとんどで
わざわざ地下の駅からJRの高架駅に乗り換えて梅田まで行く人はほとんどいないでしょう
現実問題として乗り換え時間を除いて10分程度のアドバンテージがないと
わざわざ高架駅のJRで梅田まで出る人はいないでしょう
456(2): 2019/01/27(日)05:38 ID:wa3BnSek(2/6) AAS
思い切って狭軌に改軌してJRに乗り入れたほうが人口減に効果的
せめてミナミにも繋がる阪神なら阪急よりは注目される
457: 2019/01/27(日)05:39 ID:WdecDhiH(5/5) AAS
>>456
金がかかりすぎるよそれ
458(1): 2019/01/27(日)08:30 ID:iS+aTT0n(1) AAS
>>456
JR側に他線の列車を入れる容量はない
459: 2019/01/27(日)08:36 ID:wa3BnSek(3/6) AAS
>>458
JR普通の一部を相互直通
460: 2019/01/27(日)09:04 ID:QRtEDw0U(1) AAS
地下で直通すれば間違いなく三宮の商業地としての価値が益々下がるな(´･ω･`)
461(1): 2019/01/27(日)10:37 ID:jwxSjbWy(1/2) AAS
>>452‐453 の理屈なら谷上〜西神中央の直通運転を続けろという事になる
新神戸経由案で谷上発西神中央の乗客が新神戸乗り換えを強いられたら十分ストレスだよ
西区も何とかしろと云うけども、北区も何とかしろだよ
>>455 の阪急特急の効果を出すには現状の地下鉄三宮駅の改良が必要だ
地下鉄三宮の新神戸方面への運行本数は7時台15本、8時台18本 （谷上方面は7時台、8時台共に7本）
阪急神戸三宮の梅田行7時台で16本（特急４本、通勤特急4本、通勤急行4本、普通4本）
阪急の新神戸経由でも、非新神戸経由でも阪急神戸線住民が不便になれば文句云うぞ
阪急沿線の神戸市民は勝ち組が多いので行政にたいしても声が大きいので注意が必要だ・・・藁
地下鉄乗り入れは、阪急の神戸高速乗り入れ中止がセットになってる
神鉄の始発駅でもある高速神戸新開地始発の梅田行特急の消滅じゃ結構苦痛だｗ
省1
462: 2019/01/27(日)11:33 ID:PjHtNrUD(1/3) AAS
新神戸〜三宮間は
複々線にして解決
463(1): 2019/01/27(日)11:54 ID:jwxSjbWy(2/2) AAS
結局、地下鉄三宮駅を作り直す
たとえば、加納３丁目交差点〜神戸北交差点に駅を造れば・・・
おや、JR線から阪急線を利用してた人涙目
神戸市民も明石や姫路に逝く機会が多いけど？
三宮駅は阪急とJRの乗り継ぎがしやすいが直通化で不便に・・・・
464(1): 2019/01/27(日)12:28 ID:poLqTL+4(1/4) AAS
一番コスパ高いのは、新長田に新快速ホーム作ることでね？
西神大阪間も段違いに速くなるし、海岸線の乗客増も図れるし、新長田の活性化にもつながるし、
阪急直通より三宮スルーの影響も緩和されるだろうし。
465: 2019/01/27(日)12:31 ID:PjHtNrUD(2/3) AAS
>>464
三宮()
466(1): 2019/01/27(日)12:35 ID:poLqTL+4(2/4) AAS
そもそも論として、今更西神に移住を望む人間がどんだけいるかって話で。
東灘区灘区中央区の物件ですら需要が飽和に近いのに。
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