[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart20 (1002ﾚｽ)
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45: 2018/12/06(木)16:46 ID:ikx9EAFE(1) AAS
>>44
錦糸町〜千葉間は101系と113系が同一ホームから発着してたのか
46: 2018/12/06(木)18:17 ID:zAAKO3jV(2/4) AAS
津田沼以遠専用で成田か木更津しか行けなかったと思う
架線がなくてw
47(1): 2018/12/06(木)19:02 ID:E5ipgMLW(1) AAS
>>44
>快速線が出来るときにATC車が必要となり
103系とは関係なくて申し訳ないが、113系1000番台の新造を計画した時に、ATCのことを考えなかったんだろうか？
もしかして国鉄内部で、車両の設計・発注の計画と、軌道の設計との連携が取れてなかったとか？
ATSからATCでの開通に変更ともなれば、信号機や軌道回路の設計、施工にも関わってくるだろうに。
48(1): 2018/12/06(木)20:09 ID:IitBP0wj(1) AAS
関西も阪神大震災とバブル崩壊がなかったら、
90年代中に各社103世代の車の淘汰が進んでいたはず。
JR西日本は大阪環状線・阪和線・大和路線にも207系を直接新製配置していただろうし。
阪急も8010形新造や8300系増備による従来車淘汰を90年代中に行う計画だったし、
京阪も7200系や10000系を更に増備によって丸型断面の通勤車淘汰を進めていたはず。
南海だって当初はズームカー置き換え完了後は1000系を更に増備して、南海本線の鋼製車淘汰はもっと早くに済ませる計画だったはず。
49: 2018/12/06(木)20:13 ID:zAAKO3jV(3/4) AAS
>>47
国鉄内部の事情は知らないけど
車両の時系列的に昭和44年に旧来のデカ目R窓でA基準難燃の1000番台が出て
（この時点で地下化は考慮されていた）
その後昭和47年の快速線開業用にユニット窓 シールドビーム タイフォン位置変更車が
第一陣の数編成が冷房と行き先表示機(ATCも？)の準備工事車で出て（車両番号は続番）
その後冷房と行き先表示機とATC付きになって本格増備されたという
ほんの数年でめまぐるしく変化してたった2〜3年で初期車と区別されるようになった経緯がある
50(3): 2018/12/06(木)21:47 ID:pdhmpCsi(1) AAS
>>35
>>37
というか10両編成になると編成全車がユニット窓車で統一された編成なんて殆どなかったんでは？
山手や京浜東北は言うに及ばず中央快速なんかでも編成単位で新製冷房車が作られても大概サハ750番台が入ってて何か目立ってた
特に非ATC高運クハの編成でサハが750台の場合サハだけが極端にボロで編成美を乱してた
51(2): 2018/12/06(木)22:05 ID:C7tl01YW(1) AAS
内容的にすっかり懐かし板向けだな
52: 2018/12/06(木)22:18 ID:WaZmlcZv(1/2) AAS
>>51
だって、全廃になってはいないけど、絶滅危惧種だしな。
あれだけ大量に製造されたのに。
53: 2018/12/06(木)22:26 ID:WaZmlcZv(2/2) AAS
>>50
当時は何とも思わなかったが、非冷房車が営業運転していたなんて、今じゃ信じられないわ。
今と違って、窓全開できたけどね。
54(2): 2018/12/06(木)22:38 ID:zAAKO3jV(4/4) AAS
つか地下鉄だよね
穴の先の暗闇から103の爆音が聞こえて来て
熱い風が吹いて持ってたタバコが吸ってるわけでないの赤く光る
ドアが開いて乗る時に床下から熱気がモワ〜と
55(1): 2018/12/06(木)23:14 ID:kaAw4puh(1) AAS
>>51
まだだ、まだ終わらん（終われん）よ
73 名無し野電車区 sage ▼ 2018/12/06(木) 16:53:48.06 0 [0回目]
>>62
昨日の2626MはNS407が代走
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
56: 2018/12/07(金)01:16 ID:ok3Jr2nF(1) AAS
>>54
今でも浅草線で京成3400が来たら体感出来る。
57(1): 2018/12/07(金)08:33 ID:qJoIggR7(1) AAS
>>54
駅構内は禁煙です
58(1): 2018/12/07(金)09:38 ID:OM04mQt8(1/2) AAS
>>57
ではなかったんだわ
59: 2018/12/07(金)12:15 ID:ZxMf0bWv(1) AAS
1970年代と80年代前半迄はあらゆる場所で喫煙可能だったから。
駅構内の線路上にはポイ捨て吸い殻で埋め尽くされてた。
60: 2018/12/07(金)13:02 ID:OM04mQt8(2/2) AAS
駅に限ると地下鉄が一番先かな
イギリスの地下鉄で大きな火災があって
タバコが原因ではなかったが防火強化という事で禁煙になった
61: 2018/12/07(金)16:00 ID:iUM7Wb6U(1) AAS
>>58
使用禁止だがサロンカーなにわの座席に未だに灰皿付いてる
62(1): 2018/12/07(金)19:51 ID:q2lVT7e+(1/2) AAS
>>50
実はサハ103-759〜761の改造種車のサハ101は昭和44年製造でクハ103-140やサハ103-272あたりと同じ時期に製造されている
低運新製冷房車とは3〜4年くらいしか製造時期が変わらない
63: 2018/12/07(金)20:08 ID:q2lVT7e+(2/2) AAS
1973年あたりは中央線101系は初期車が多く老朽化が始まっている車両も出てきて10年くらいを目処に取り替える構想だった。
その時に101系の後期車は南武線とかに転属させる予定でいた。しかし南武線は6両編成の為どうしても中間サハが余ってしまう
かといってその時点(1980年前後)でサハ101の末期車は製造後10年ちょっとで廃車にはできなかったので冷房改造して103系化した
101系はクモハやモハが床下機器や重量の感激で冷房改造が難しかったがサハはそれほど問題なかったのと国鉄が財政難で新製車を増やせなかったのもサハ103-750番台ができた要因
64(1): 2018/12/07(金)20:22 ID:0tfZ6Mve(1) AAS
>>48
西は207を
JR東西線に関わる系統と
自動運転構想があった大阪環状線の他は
投入する具体の検討をしておらず
というか
北陸新幹線の規格を巡り二転三転したため
在来線車両更新計画に影響し
特に通勤形は片福連絡線開業準備用を除き
103置き換え完遂の長期の目処が立たず
省5
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