[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart20 (1002ﾚｽ)
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856: 2019/04/16(火)19:29 ID:5dxj3RBX(1) AAS
>>851
元の設計は、動力車の比率が半分の状態で加速度が2.0km/h/sだったっけ。
そこで限流値を上げて2.5km/h/sにしてるけど、定格速度が36.5km/hなので、そこまでしか有効じゃないな。
界磁を加工してモータのトルクを上げてるなら、もうチョイ伸びるか。
857: 2019/04/16(火)19:35 ID:nxHfAUwj(1) AAS
九州103
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858: 2019/04/16(火)21:08 ID:fA6v9W/r(1) AAS
103系も補償巻線付きモーターにしてたら105キロ運転出来たのに
弱め界磁率が設計値が35%だが実効値が40%で想定より高速域の加速が鈍かった
859: 2019/04/16(火)21:10 ID:WV2qdCuE(1/2) AAS
>>855
105系に改造された車両は閉まる時に音が無い
860: 2019/04/16(火)23:27 ID:dwppQ9lN(2/2) AAS
1000番代は元からね
861: 2019/04/16(火)23:46 ID:WV2qdCuE(2/2) AAS
超多段制御は105系改造で解除されたのですか。
862: 2019/04/17(水)00:24 ID:qKcNEtlV(1) AAS
考えるまでもなく分かるだろ
863: 2019/04/18(木)23:22 ID:Z0NfI3sT(1) AAS
E5系とN700系 どちらが日本が世界に誇れる車両？
2chｽﾚ:train
864: 2019/04/20(土)19:33 ID:xpskzpJp(1) AAS
少なくとも震災が無ければ40Nは出なかったと思う。
大阪環状線に207-1000ベース新車導入でそれに伴う103整理により、初期車は99年辺りにほぼ全廃だった可能性も。
865: 2019/04/20(土)22:19 ID:KLiTsWR7(1) AAS
理由はいろいろあるだろうが関東より15年遅れるってのは遅れ過ぎ
866: 2019/04/21(日)05:41 ID:zeoJXsYE(1/2) AAS
>>839
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867(2): 2019/04/21(日)05:49 ID:/ZrZZl7z(1) AAS
>>589
アレは先頭車化改造に使ったクハの運転台が低運だったからだろ。
868(1): 2019/04/21(日)13:50 ID:0sQCiNPI(1) AAS
>>867
クモハ103-5002〜とクハ103-2500・2550番台の運転台ユニットは全部新造品だぞ
単にJR西じゃ低運転台の柔和な顔の方が好まれたってだけ
869: 2019/04/21(日)14:13 ID:9f/8Kz1y(1) AAS
>>867
JR西は山手、京浜のATC化のためお古の低運クハが多くて高運は少なく
運転士達から慣れた低運の方がいいって意見でもあって
改造の際は低運の運転台ユニットを発注したんじゃないの
870(1): 2019/04/21(日)15:51 ID:BcuU+co3(1) AAS
運転手の意見聞いたら安全な方が良いと言うだろ
現業の意見なぞ全く聞かない事の現れなんじゃないの
実際は高運転台にすると鉄板などの部材コストが多く掛かるとかそんな所だろ
871: 2019/04/21(日)16:25 ID:zeoJXsYE(2/2) AAS
>>870
高運のほうが隠れやすい(客室との仕切り窓が小さい)から安心すると(当時)西車掌がmixiの日記に書いてたし高運のほうが好まれているよ
872: 2019/04/21(日)16:39 ID:UZt75gzs(1) AAS
高運＝幸運
低運＝運が悪い？
873(1): 2019/04/23(火)18:08 ID:jau1fdx6(1) AAS
>>868
新造するんなら全く別の顔でも良かったのにね。
874: 2019/04/23(火)18:14 ID:zIdhcjj0(1) AAS
>>873
サンパチ顔ですねわかります
875(1): 2019/04/23(火)21:08 ID:QMCRVVKP(1) AAS
103系ラストランって西日本じゃなくて?州になりそうかな
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