[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart20 (1002ﾚｽ)
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957: 2019/04/28(日)15:41 ID:VREuBxC0(1) AAS
関東鉄ヲタきちがいばかり
958: 2019/04/28(日)15:43 ID:FNKGr16Z(4/4) AAS
>>954
そういうのを僻みやっかみと言う
959(2): 2019/04/28(日)16:05 ID:X1bAWaHI(1/3) AAS
>>945 >>946 >>949
そもそも酉は震災と尼崎事故で2度も計画が狂ってしまった
少なくとも震災が無ければ103は2000年辺りまでに大阪市内から一掃されていたろう
震災前では207-1000を東西線開業分の投入完了後に南アーバンにも入れるつもりだったとか
960(1): 2019/04/28(日)16:17 ID:7NXw86pB(1) AAS
>>951
普通に2連組めてる件w
いや、モハと言いそびれたのは分かったが
961(2): 2019/04/28(日)16:44 ID:UksGQixA(2/2) AAS
>>959
それ言ってるの、ササクッテロ氏だけなんだよね。例によって確たるソースもなく。
JR京都・神戸線に201系や快速に113系がある状況で、環状線や阪和線、大和路線の103系を207系で置き換える余力があったかな？まあ歴史のイフ、だけど。
962: 2019/04/28(日)17:04 ID:vzrgMxtp(1) AAS
同じ事何度も何度も繰り返し言う老人会だからな
963(1): 2019/04/28(日)17:06 ID:X1bAWaHI(2/3) AAS
>>961
京都・神戸線の快速は113は223-1000をもっと増備して捻出された221に置き換えられていたと思う
201は知らないが(もっとも震災前後は北アーバンの通勤型をを東西線対応に統一という発想はなかったろうし)
964(1): 2019/04/28(日)17:50 ID:pt6b8tWY(1) AAS
JR東海車は「新豊田」が方向幕に入ってたが岡多線に入った実績あるのか？
965: 2019/04/28(日)18:00 ID:QhVxza/0(2/2) AAS
>>964
愛知環状鉄道への入線を見越していたようだが、国鉄時代から一度も岡多線への入線実績はない
966: 2019/04/28(日)19:01 ID:teW/dE7k(1) AAS
震災とあの事故で計画が狂ったのは間違いない
が、実際に計画があったならとっくの昔に話が漏れてるはずよ
ソース出せと散々言われるのも当然かと>ｻｻｸｯﾃﾛ
967: 2019/04/28(日)19:22 ID:B0F/Ggsc(1) AAS
2連と言えばクモハ103-11+クモハ102-1201の入換車
968(1): 2019/04/28(日)19:45 ID:X1bAWaHI(3/3) AAS
>>817 >>822(修正)
伊賀だけでなく養老も近鉄が絡んでるけど
まぁ烏丸線の初期車を買うということもあり得そうだけどね
烏丸線については新車導入計画があるんだから
近鉄もそうだが、奈良区も新車を入れる計画がないじゃないか
つまり大和路線(奈良線・大阪東線)と近鉄はあまり変わらないと
969: 2019/04/28(日)20:04 ID:sl6hJmzt(1) AAS
要するに阪国人悔しいとｗ
970: 2019/04/28(日)21:19 ID:JmsrENqb(1/3) AAS
>>961
ないよ。 若干遅らせたというなら確かに正しい。
突発的事象があろうがなかろうが、本線の新快速用車両が最優先という当時の方針は全くブレていない
＝狂った訳ではない。
狂ったというなら新快速以外に新車を大量に入れた話になるが現実そうではない。
当時から彼のキャラクターは
現状認識がそもそもおかしい人・願望を混ぜて話を盛る人・小説やらドラマの見すぎ・予定調和の世界観しかない人だったしね。
ソースが公になりようもない、夢想の話しかしていない。フィクション、小説と題して書いとけよってレベル。
971: 2019/04/28(日)21:24 ID:JmsrENqb(2/3) AAS
どうやら本人格の書き込みがあるようで。
972(1): 2019/04/28(日)21:34 ID:JmsrENqb(3/3) AAS
裏付けが後から出て来たような話もないんだよね。あれば大いに話題になるんだけど。
信じないで済むような書き方だから、惑わされた事は一度もない。
事実に至るストーリーに関する妄想は良く誉めて言ってあげたとして小説家の領域だしな。
脚色家の方がまだ名誉にかなうかな。
そういうのが好きなんだろう。
外伝とかサイドストーリーとか、まぁそういう手の話で、聞いて信じるものじゃなくて楽しむもの。
973: 2019/04/28(日)23:03 ID:wXaKPWAg(2/2) AAS
>>968
逆に、奈良区の競合相手である近鉄に新車が入らない以上、
奈良区に新車を入れる必要性は薄いというか後回しでいいや、と
974: 2019/04/28(日)23:06 ID:fSklf+hY(1) AAS
>>936
国鉄最後のダイヤ改正時(昭和61年11月)武蔵野線増発名目で東海道山陽緩行線に205系投入して捻出した103系をそのまま武蔵野線に持ってきた結果。
非ATCのATC改造とは年次が違う。あれは松戸で中間封じ込めのクハ138・139を津田沼に転用の手当てで、昭和59年2月改正時だったかと。
975(1): 2019/04/28(日)23:51 ID:Xamun52p(3/3) AAS
>>960
国鉄のときは、クモハ102って1200番台しかなかったのよ。
>>959
西日本は震災で競合する私鉄への攻勢を一気に強めたし、福知山線の事故によってそれまで滞っていた設備更新が一気に進んで、新車への取り替えが進んだんだよ。
震災がなくとも、201系・205系を取り替えるところまでメドが立ってなかったわけ。だから環状線とか南アーバンどころじゃなかった。
あのころ700両以上も103系が残っていて、500系や「サンダーバード」、新快速のスピードアップとか優先的な案件がたくさんあったし、2000年までに大阪市内から一掃するなんてとんでもなかったぞ。
>>963
223系の1000番台は震災で遅れるどころか、復興でイッキに私鉄と差をつけるため予定が繰り上がったな。
そこからたたみかけるように新快速を全部223系とするにはコストダウンしなきゃってなり、あとで2000番台になる車両が考えられた。1000番台のままじゃ、そこまで進んでない。
震災の前から、本線のも含めて207系を4両＋4両にするって計画があって、統一しなきゃ面倒なだけなのに、発想として201系・205系を追い出さないはずないじゃん…
976: 2019/04/29(月)06:58 ID:DfYaxm8f(1) AAS
>>972
その彼も色々やり過ぎて叩かれまくり鳴りを潜めてるけどね
あれだけボロカスにされたら出る気も失せる
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