[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart20 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
691: 2019/04/02(火)21:30 ID:WnVzCoTQ(1) AAS
>>690
下手に関東に戻らなきゃよかったのにと一瞬思ったが1994年の段階では西日本継承分の初期クハもそう遠くならないうちに廃車の計画だった様だし・・
692: 2019/04/02(火)21:40 ID:nQ9OraDx(1/2) AAS
>>688
その時点でも、まだ中央総武緩行線の若い戦力だよバカ。
693(1): 2019/04/02(火)22:48 ID:TcM5KAax(3/3) AAS
馬鹿だな
そんな事知らないで書き込んでるとでも思ってるのか
694: 2019/04/02(火)22:51 ID:nQ9OraDx(2/2) AAS
思ってるよバカ。
695: 2019/04/03(水)01:21 ID:9jCjgPFz(1) AAS
>>690
そもそも西→東へ転属したクハがその2両のみではないかと
基本的に首都圏は6両編成以上が多くしかも貫通編成が主体でクハはそれほど必要では無かった
696(1): 2019/04/03(水)05:45 ID:UV06dCq2(1) AAS
仙石線は元々Mc編成ばかりだった
冷房の有無が関係したものの同年代の車両で置き換えとは
697(1): 2019/04/03(水)10:46 ID:qwFW92fK(1) AAS
片町線は1979年に最初の投入が新製配置だったけどタイミング的に良かった気がする
あと少し早くても遅くても他の路線の中古ばかりだったと思う
当時高運クハ先頭の新車ということで沿線に久々の新車と話題になった
698: 2019/04/03(水)22:23 ID:BI/Ed0Y7(1) AAS
>>697
丁度その時に四条畷〜長尾間の複線化があって所要編成の増加が必要なこと、それに6両編成化も重なって101系も103系も転属させられるだけの数が足らなかったのだろうね
699: 2019/04/03(水)22:53 ID:mxZ8Jwqc(1) AAS
>>693
なぜ国鉄最後の餞別で送れば良かったろって話になるんだ？
700(1): 2019/04/03(水)23:16 ID:EsLH84PY(1) AAS
高運クハといえば、低運からの続番で作ってるんだよな。２６９からだっけ？
なんで、番台分けしなかったのだろう？
偶数向けクハが５００番代で作られたけど、なんでクハ「１０２」
にしなかったのだろう？
クハだけでなく、サハやモハだって、ユニット窓か否か、座席改良型か否か
関係なく続番でしたな。でも１１３系とかは、シートピッチ改善で番台分けて
たりするんだよなあ。
いまなら、いろいろ細かく番台分けされてそう。
701: 2019/04/03(水)23:24 ID:7K+CLtaL(1) AAS
明石にも短期間だけど高運の編成いたよね
MT55Aの高音モーターも
緩行線に初登場だと思った
702(1): 2019/04/04(木)09:16 ID:a3gveWAf(1/2) AAS
>>700
■なんで保安装置の違いで区分してないの？
本当は区別なく改造でATCを載せたかったけど、当時の車上装置が大き過ぎて
大量の搭載改造工事が期間的に叶わなかった名残。
とどこかで聞いた。
冷房改造、これも時間が掛かる。この間は車両が使えない。会計検査院に出費の内訳を説明しなくちゃならない。
冷房化の促進、という説明も加えて車両を入れ替えることにした、それには
入れ替え前と同型である必要があったのかもね。
実際後年になってATC対応車が足りなくて、準備工事をしていない2両に改造でATCを載せた。
ATS-S、ATS-B装備の違いで区分を分けてたの？ 分けてない。
703(1): 2019/04/04(木)09:20 ID:a3gveWAf(2/2) AAS
>>702
■なんでクハ102にしないの？
101系や151系の状況を経て、
全国組織の従業員教育の手間を考慮し、形式がやたらに増えるのを嫌っていたと言われる。
クモハの新製形式が、当初は全電動車前提だった101系を除くと
先頭車に偶数形式を再度振り始めた417系以後、201系のクモハ200が登場するまでの間に奇数形式しかなく、
営団(当時)東西線5000系に合わせたクモハ300やクモハ102-1200が例外。
101系を除き、クハは方向転換して両方向に使える建前があったから、と言われる。
しかし両方向に使える(使われた)のは103・111・115・151(構造上単独では無理)・153・155・159・165・167・181(構造上単独では無理)・183・381・481・711で、
451・455・169・189・489のように経緯があって使用方向が決まってしまっている形式もあったので
省1
704: 2019/04/04(木)09:22 ID:9/S0CBKk(1/2) AAS
運転台の高さで言えば仙石線の105系はATC顔にならなかった
その後の西日本に改造方針は引き継がれたと見てよい
705: 2019/04/04(木)09:27 ID:9/S0CBKk(2/2) AAS
113系は全くの続番
115系はユニット窓が300番台
運転室の寸法が違っており本来なら分けた方が良いんだろうな
706(1): 2019/04/04(木)12:43 ID:SikaURQB(1) AAS
113系や403系とか制御車は111系、401系でクハ111、クハ401だし
103系もクハ101でもよかったような
実際には101系と103系は混結できないほどシステム変わったから別形式になったんだろうけど
707: 2019/04/04(木)13:50 ID:f0RIO3Kl(1) AAS
高運転台で番台変えたのはクハ153-500ぐらいで、クハ401とクハ421も続番だったね。国鉄の付番ルールは一貫しているようで形式毎に結構バラバラだね。
708: 2019/04/04(木)14:06 ID:K+/frYSy(1) AAS
ぱっと見で分かる程度の違いだけなら、わざわざ番号を新しくする必要もなかったって事だろう
709(1): 2019/04/04(木)17:13 ID:aSfyuKj8(1) AAS
ｸﾊ164という黒歴史
710(1): 2019/04/05(金)12:12 ID:2UkEwNyX(1) AAS
>>703
なぜか特急型はクハ188やクハ480みたいに偶数形式の先頭車がたくさんあったな
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 292 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.009s