[過去ログ] 国鉄103系を語るスレpart20 (1002レス)
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730
(2): 2019/04/07(日)17:38 ID:ZoCBSRxB(2/2) AAS
>>729
207系1500番台は既にあるだろ東急9000ガイジよぉ

自分で立てた私鉄車両更新スレでやっとけバカ。それかJR東西日本車両更新スレでも立てとけ。
731: 2019/04/08(月)09:21 ID:FNY7zUQJ(1) AAS
>>730
妄想の話にガチネタで反論しても無意味
732: 2019/04/09(火)17:52 ID:opnxUAlE(1) AAS
>>730
94年の段階ではモハ207-1000を-1500に改番して0番台3連に組み込むことは想定されていなかったはず。
733: 2019/04/09(火)18:00 ID:VzZKmzIj(1) AAS
東急9000ガイジ、そんな屁理屈はいらないよバカ
734
(1): 2019/04/09(火)23:57 ID:uW+HMNvN(1) AAS
関西の103系最終増備車でも1981年製で、もう車齢38年だし
N30、N40って新製後30年、40年使うって予定だったんだろうから
さすがに終焉だろうな
735
(1): 2019/04/10(水)01:29 ID:lqXui40N(1) AAS
>>734
国にまで文句言われたからね
2028年、吹田改修時までには全廃のはず
736: 2019/04/10(水)23:38 ID:++Mbdnf9(1) AAS
首都圏のやつはラッシュ時の乗客の重みで台枠が変形したの多かったとか
見るからに台枠が変形した仙石線の73系の写真を見たことがあるが101系や103系でも同様の現象が起きてるはず
737
(2): 2019/04/11(木)09:01 ID:KjkThVXd(1/2) AAS
車体の台枠を横から見たとき、明らかに真ん中が垂れ下がってたら、脱線とかしやすくなるな。作ったときはキャンバーって言うの?あえて真ん中を少し上向きに反らせてるもんね。

ロクサンと違って、さすがに103系とかなら結構頑丈に作ってあるんじゃない?軽量車体つっても101系を増備していく段階で改良されてるはずだし、目立って傷むのは側構体だと思うよ。

台枠が変形しだしてたら、東日本の車両更新工事とかもできてないな。
738: 2019/04/11(木)10:10 ID:rGhykXMJ(1) AAS
>>737
キャンバーってスノボかよw
739
(1): 2019/04/11(木)12:03 ID:KjkThVXd(2/2) AAS
キャンバーって検索したら、車体の話が普通に出てくるよ。調べてみな。
740: 2019/04/11(木)21:16 ID:3dbyOFAr(1) AAS
103系は末期は側鋼体が金属疲労でよれよれになってるの散見されたな
スポット溶接の跡が目立ってた
201系は割と頑丈である
741
(1): 2019/04/11(木)21:30 ID:yBeWHWVv(1) AAS
>>737
101系も後期では初期・中期と比べて何らかの車体構造の改良が加えられてると思う
何故なら101系の冷房改造車は後期車のみなので
742: 2019/04/11(木)21:36 ID:4k79nDeO(1) AAS
「使い捨て電車」「走るんです」209系でさえも、後期車は改良が加えられて、房総方面で今も活躍中、なんだな。
743
(1): 2019/04/12(金)02:16 ID:6huzzIyi(1/2) AAS
阪国人は臭いんですwww
744: 2019/04/12(金)03:05 ID:1qmbzayN(1/2) AAS
>>743
納豆臭いチバラキ人
745
(1): 2019/04/12(金)03:12 ID:6huzzIyi(2/2) AAS
阪国人はドブ川臭w
746: 2019/04/12(金)03:57 ID:1qmbzayN(2/2) AAS
>>745
セシウムまみれ
747
(1): 2019/04/12(金)04:36 ID:Zy/thbIH(1) AAS
いいかげんにしろ
748
(4): 2019/04/12(金)06:24 ID:pqjIbCR0(1/2) AAS
>>741
101系の最後のほうって、元151系の181系化で生み出された主要機器を使って、103系の量産が始まった後に作った分が少なからずあるからねぇ
749: 2019/04/12(金)08:10 ID:CUr2WzYI(1) AAS
>>748
それが総武線で末期まで走ってたやつだろうな
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