[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart20 (1002ﾚｽ)
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79(1): 2018/12/09(日)06:42:10.21 ID:+P6KtQfN(1) AAS
>>75
勝手に転載するアホが悪い
掲示板カキコすら著作権が認められてるのに
垢の持ち主が文句言う資格は大有り
それすら理解できないか？ｻｻｸｯﾃﾛ
186(3): 2019/01/05(土)05:54:25.21 ID:UxTD4Fxi(1/2) AAS
実際、103系で160km/h走行は可能なのです。
歯車比を6.06から3.50に変えるだけなのです。
181系でサハ2両を外しただけの試験車両（6M2T）が、160km/h走行を達成しています。
181系は歯車比3.50、モーター出力100kwですから、スペックは改造103系のほうが上になります。
なお、160km/h走行時の場合、160/6.60*3.50で、普段の92.4km/h走行時の回転数と同じになりますね。
さあ、では、発車しましょう。
401(1): 2019/01/30(水)18:56:29.21 ID:fS4R4ebr(1/2) AAS
>>400
113の話。それも福知山線運用はなかったはず。
103では110km/h対応車は存在しない。
410(1): 2019/02/03(日)15:01:04.21 ID:0L3N5hAT(1) AAS
>>407
あれはフラット対策みたいだな
レジン制輪子ならば高速からでも十分利くが踏面をつるつるにしてしまうので滑走が多い
JR北海道は雪で滑走しやすいとかでディスクブレーキを毛嫌いする傾向が強い
私鉄では120キロ出す京急とか以外では採用例が少ないが東急旧7000系や相鉄の古い車両の外側ディスクブレーキは120キロ出すわけじゃないのに幾ら何でもオーバースペックな気もする
537: 2019/03/12(火)23:25:15.21 ID:4hfxo00p(1) AAS
奈良線まだ残るっぽい？
658(1): 2019/03/29(金)18:01:52.21 ID:5RrqlPnw(1) AAS
京阪神緩行線は７両、片町線は７両と１０３系の編成に７両編成が存在していたのは、８両編成では昼間時の輸送量が過剰だったことや、
６両編成ではラッシュ時に対応しにくい、７両編成なら両線の沿線人口からして十分見合う輸送量と判断されたからではないだろうか
743(1): 2019/04/12(金)02:16:12.21 ID:6huzzIyi(1/2) AAS
阪国人は臭いんですｗｗｗ
958: 2019/04/28(日)15:43:17.21 ID:FNKGr16Z(4/4) AAS
>>954
そういうのを僻みやっかみと言う
996: 2019/04/30(火)20:51:12.21 ID:1xoL2M3P(10/14) AAS
996
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