[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart20 (1002ﾚｽ)
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245: 2019/01/15(火)07:46:35.63 ID:RWHYLfm7(1) AAS
>>244
沿線の民度
かつては勝手踏切も多かったからかな
実際溶け込むから怖いよ
361(3): 2019/01/27(日)18:42:42.63 ID:x5LvTQ5j(1) AAS
なんで西は低運ばっかり残ったんだろ
特にウグイス
515(1): 2019/03/08(金)23:26:35.63 ID:ZSdiTcL5(1) AAS
>>503
言われてみれば、首都圏だと101系は基本的にイエローとオレンジしかなかったんだよな。
（京浜東北線のスカイブルー101系は、一時しのぎのイレギュラーケース。）
もっとも、国鉄時代の新性能通勤型電車は5色（オレンジ、イエロー、ウグイス、スカイブルー、エメグリ）しかなかったけど。
579: 2019/03/19(火)21:46:36.63 ID:MN0omf5c(1) AAS
非冷房車は使ってないジャンパ栓の芯線なかったか？
これが後々方向幕指令に使われた
3500・3550番台はワンマン機器増設で芯線が足りずKE76を増設した
662: 2019/03/29(金)22:04:18.63 ID:sGUXdz9c(1) AAS
モハの電装解除や101系からの編入で済ませたかもよ
678: 2019/04/01(月)13:47:15.63 ID:8qCR+jaw(1) AAS
>>674
増備が続いたら東であっても現役だった可能性大
増備が続かなくて異端になれば西であっても短命に終わった可能性大
792(2): 2019/04/14(日)00:52:09.63 ID:ypkVnqve(1) AAS
ただE38が西へ譲渡された時に
京都駅辺りで写真を撮っていたファンが
JR西の作業服を着ていた人に
「そんなガツガツ撮らんでも、また来るで」と言われた、
というカキコがあった記憶がある
カキコの内容の真偽はともかく
貰えるならもうちょっと貰っとけ、という算段はあったのかも知れん
実際に吹田に取り込んでバラしてみたら
思ったより劣化は酷いわ東仕様のATS-Pは総入れ替えになるわで
こりゃダメだわ、となって結局譲渡は1本だけになったのかな、という気はするが
省3
823: 2019/04/14(日)17:47:26.63 ID:uYHQY9At(2/3) AAS
界磁チョッパ制御の小田急9000形で千代田線がなんとかなってたんだから、起動してから定格速度まで抵抗制御でも、そこから発熱がグンと減ったらマシだったわけでしょ。
界磁添加励磁制御だと205系の定格速度が39km/hだし、営団5000系も冷房化と同時に界磁添加励磁制御へ改造されてたわけで、103系や301系を改造する意味はあったんじゃない？
その昔は、地下線の運用がある113系1000番台や103系1000番台を電機子チョッパ制御化改造する構想を国鉄が持ってたくらいだしね。
850: 2019/04/16(火)18:29:17.63 ID:XBDe8C3p(1) AAS
>>849
羽衣線と和田岬線車は未改造だったな
947: 2019/04/28(日)13:30:47.63 ID:253IWHLF(1) AAS
>>939
逆にちょっと前に出たモハ103-404を含む編成(モハ103-402~404)とクハ103-259、260だけポツンと関東に配置されたのも謎だな
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