[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart20 (1002ﾚｽ)

国鉄103系を語るスレpart20 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543653963/

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47: 名無し野電車区 [] 2018/12/06(木) 19:02:38.76 ID:E5ipgMLW >>44 >快速線が出来るときにATC車が必要となり 103系とは関係なくて申し訳ないが、113系1000番台の新造を計画した時に、ATCのことを考えなかったんだろうか？ もしかして国鉄内部で、車両の設計・発注の計画と、軌道の設計との連携が取れてなかったとか？ ATSからATCでの開通に変更ともなれば、信号機や軌道回路の設計、施工にも関わってくるだろうに。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543653963/47

49: 名無し野電車区 [sage] 2018/12/06(木) 20:13:10.70 ID:zAAKO3jV >>47 国鉄内部の事情は知らないけど 車両の時系列的に昭和44年に旧来のデカ目R窓でA基準難燃の1000番台が出て 　（この時点で地下化は考慮されていた） その後昭和47年の快速線開業用にユニット窓 シールドビーム タイフォン位置変更車が 第一陣の数編成が冷房と行き先表示機(ATCも？)の準備工事車で出て（車両番号は続番） その後冷房と行き先表示機とATC付きになって本格増備されたという ほんの数年でめまぐるしく変化してたった2〜3年で初期車と区別されるようになった経緯がある http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543653963/49

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