[過去ﾛｸﾞ] 都営地下鉄浅草線スレッド A-25 (1002ﾚｽ)
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833(1): 2019/05/23(木)17:46 ID:EG7F0rjO(2/2) AAS
>>831
2つのQRコードそれぞれの横方向の移動を検知して、ドアの開閉状態を識別する仕組み。
834: 2019/05/23(木)17:53 ID:i6F02zUQ(1) AAS
>>833
なるほど
それで車両とホームドアに連動装置を付ける必要がないのか
835: 2019/05/23(木)18:19 ID:X+EK0IN1(1) AAS
>>829
どこがレベル低いんだ？
ATCと変わらんだろ。
836(1): 2019/05/23(木)18:37 ID:NYNEPJ7r(1) AAS
QRコードは明らかに一時しのぎ
ちゃんとした連動はデジタル無線を使ってやると予想
837: 2019/05/23(木)20:12 ID:3s8v8+0h(1) AAS
QRコードに似た入れ墨をした兄ちゃんがドアによっかかってたら誤動作したりしてw
838(3): 2019/05/23(木)21:54 ID:PNh3ZQmt(1) AAS
ドアについているQRコードを写真撮って、それを元のサイズと同じぐらいで表示して、両側からドアの開閉速度っぽく動かすと検知されてホームドア動くのでは？
といったリスクはどう考えているのだろうか。
839: 2019/05/23(木)22:26 ID:q4PXyfbY(1) AAS
>>838
それを2ヶ所で同時にやらないと反応しない。
840: 2019/05/23(木)22:56 ID:r2uqJfof(1) AAS
>>838
車両間検知センサを併用して、実車検知としてるみたいね。
まぁそれでも、他社の様なドアの形や開いた閉じたかどうかを3次元センサで測って、
車両間検知↓
なんとなくドアあるっぽい→開けよかな？
測定値乱雑さ加減が比較的均一になってきた→閉めよかな？
って方法よりは、
QR式は仕組みがシンプル。故にロバスト性も高い。
車両間検知、QRコード検知→QRコード止まった→停止位置OK↓
QRコード動いた！→開ける！
省2
841: 2019/05/24(金)01:59 ID:BEhR5Hvl(1) AAS
>>838
そこまでやったら威力業務妨害だよ
842: 2019/05/24(金)15:19 ID:u8OmwZRh(1/2) AAS
>>836
無いな
京急はやれると思うが京成と北総が導入協力出来るとは思えない
843: 2019/05/24(金)18:27 ID:esbsjIxt(1) AAS
えっ？
京成の準備工事見て予想してんだけど？
見る人が見ればわかる
844: 2019/05/24(金)19:27 ID:nKPWYc0N(1) AAS
むしろホームのドアを閉めるべきだろう。
845: 2019/05/24(金)19:53 ID:91ytXXvm(1) AAS
3400形←現実
846(4): 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2019/05/24(金)20:14 ID:T7kcX0CJ(1) AAS
汚物5300形要らない
847: 2019/05/24(金)21:03 ID:RicCIEb0(1) AAS
>>846
>>816
お前が要らねーんだよカス！
848(1): 2019/05/24(金)21:08 ID:yNRkagMe(1/2) AAS
押上駅付近で停電発生
849(1): 2019/05/24(金)21:14 ID:YJfZvxHr(1) AAS
QRコードだと色々問題ありそうだけど、さすがに考えられているんだろうね。
回送の停車や通過列車の誤停車。
閉まりかけたドアの再開扉（1ドアでなく全ドア）なんかは、おそろしくレスポンス悪そうだが…
850: 2019/05/24(金)22:22 ID:u8OmwZRh(2/2) AAS
>>849
京急はもう羽田空港と京急蒲田駅で実運用してるから見に行ってみるといい
流石に完全連動式には開閉反応劣るけどそれなりに実用範囲だよ
851(1): 2019/05/24(金)22:29 ID:n2DNIviO(1) AAS
>>848
なんか本所吾妻橋といいあの辺やばいのかな
852: 2019/05/24(金)23:33 ID:yNRkagMe(2/2) AAS
>>851
前にも停電騒ぎとか線路不具合とかあったもんね。
確かあの区間って都営地下鉄最古なんだっけ？
やっぱりメンテナンスとか難しいのかな
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