[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart21 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
645: 2019/11/10(日)10:58 ID:c3+A9bHs(2/5) AAS
ちなみに
101系(10M0T)(100kw)加速度3.2km/h/s
ギア比低め高速側
103系(8M2T)(110kw)加速度3.3km/h/s
ギア比高め低速側
だから、この両方を兼ねてるのは
ギア比低めで150kwの201系ってことになるな。
201系がM T 比高めた時の性能は
解らんが
646(1): 2019/11/10(日)11:08 ID:c3+A9bHs(3/5) AAS
だから
101系のパワーアップ版？
て解釈は意味合いが違ってて
MT比6対4程度で、ギア比低め高速側で
出力120kwの鋼製車を検討したけど
微妙な性能で、見送りになって
結局これを満たしたのは
鋼製車だったら201系、
ステンレス車だったら205系だった
ってことだね。
647: 2019/11/10(日)11:40 ID:Dx5NWNSu(1/3) AAS
それって結局、>>586で言ったところの、113系・165系の機器を基本に、通勤型電車を考えてみたってことなんだよね。
101系のパワーアップ版ではないし。
648(1): 2019/11/10(日)12:38 ID:c3+A9bHs(4/5) AAS
>>586
その時代で要求性能を満たせたのは
軽量のアルミ車体でエアサス台車はいた
301系だったのかもね。
301系をギア比下げて120kwのモーターにする。
東海道だったら4M3T？
コスト的に不可能だったであろうけど、
実際、非冷房6M1T時代の301系の加速は強烈(同線の103系以上)
だったことを覚えてる。
649: 2019/11/10(日)13:18 ID:MmE2kCXL(1) AAS
301系は鬼加速だったな
103系と同じCS20だったが軽量車体で加速が良かった
103系1000番台は超多段式にして無理矢理感あった
CS20だと8M2Tで計算上2.8km/h/s程度しか出ずオールM必須？
650: 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2019/11/10(日)15:31 ID:uNCZnADZ(1) AAS
汚物103系要らない
651(1): 2019/11/10(日)18:04 ID:GjeaFd3G(1) AAS
>>646
101系のパワーアップ車は結果的にMT54120kwモーター、歯車比5.6の715系、419系だな。性能はともかく狭い折戸式2ドアでは通勤電車には向かないが…
652(1): 2019/11/10(日)18:43 ID:Dx5NWNSu(2/3) AAS
>>651
それは、101系のパワーアップ版じゃなくって、近郊型電車なのに、余ってた動力軸が101系のものだったって理由から、歯車比を通勤型にしてしまった、変な車両だよ。
>>648
120kWの主電動機で、近郊型電車の性能だけでなく、通勤型の起動加速も得ようと思ったら、301系みたいな、アルミ車体にするしかないんだろうね。
653(1): 2019/11/10(日)19:17 ID:wBCatvyj(1/2) AAS
>>652
アルミどころかステンレスやな
結果そうなってるし
654(1): [age] 2019/11/10(日)19:38 ID:HXEvrmD4(1) AAS
>>653
205系みたいな軽量ステンレス車体が
開発されたのは1980年代だから
これより前はアルミしか選択肢はなかったと思う。
655: 2019/11/10(日)20:07 ID:fglq28h8(1) AAS
フルステンレス車が1960年代からあるな
656: 2019/11/10(日)20:13 ID:wBCatvyj(2/2) AAS
>>654
当時はまだまだ東急がステンレス技術獲得に必死だったころ
アルミ先行でも国鉄の決断次第で動いただろう
まさしくタラレバ論だが
657: 2019/11/10(日)20:55 ID:TN4gt+pc(3/3) AAS
軽量ステンレスは東急8090系からだな
軽量化で付随車1両余分につなぐことができたという
それ以前はコルゲートが入った重いやつ
658(1): 2019/11/10(日)21:39 ID:c3+A9bHs(5/5) AAS
ややスレチだが、
101系と同じ出力100kwモーターの
営団5000系(セミステンレス車)
は冷房積んでから高速域の加速が偉く悪くなった。
並行する6M4T201系と8M2T5000系
の比較では起動時こそ5000系が先行するけど、
すぐに201系が抜き返す光景が
よく見られた。
659: 2019/11/10(日)22:01 ID:Dx5NWNSu(3/3) AAS
>>658
すでに編成の出力が負けてるからね。
660(2): oer2000 2019/11/11(月)11:02 ID:gtkh+p3z(1/4) AAS
話は変わるが、205が民営化後に西日本にあまり導入されなかったのは205以前が不評だったという声もあるのかね？
まぁ、全国統一組織だと地域に見合った車両は導入できないというのが欠点だったが
(むしろ関東大手が国鉄制式基準なだけかもしれないが)
でも、結局南アーバンに207/321は導入されなかったけどね
661: 2019/11/11(月)11:46 ID:iwscuOVj(1) AAS
>>660
近郊形重視で通勤形後回しのせい
662(1): 2019/11/11(月)12:29 ID:6OKBrtye(1) AAS
>>660
その話題は、↓のスレで扱う内容だね。
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
663(1): oer2000 2019/11/11(月)18:04 ID:gtkh+p3z(2/4) AAS
森ノ宮はホームドア設置、日根野はインバウンド対策でJR型に統一となっただけと思われる
なので、奈良はしばらくはそのまま
664: 2019/11/11(月)18:40 ID:1hga5JnT(1) AAS
モリは103老朽取り替えのついで、ヒネはそれプラス225と223統一による運用効率向上、ナラはそのお下がり貰って103全廃を目指したがＡシートの影響で103が残った状況
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 338 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.189s*