[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart21 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
637: 2019/11/10(日)09:15 ID:HU315Jnt(1/2) AAS
>>635
おかしな反応返して来ても相手にしなければ良いだけ
638: 2019/11/10(日)09:23 ID:07NguiGK(2/4) AAS
おかしいのはお前やってボロカス言われてるわけやから
脊髄反射で相手せざるをえんやろ
マヌケな一言で大炎上怖い怖い
639: 2019/11/10(日)09:31 ID:Ho+Xpqgd(1) AAS
こうして、又も彼の敵が増えるw
煽るの好きな奴多いからな
640: 2019/11/10(日)09:37 ID:07NguiGK(3/4) AAS
敵が増えるて
おんなじ奴やろどうせ
アホな言い草も同じ
過去ログ読んでも同じﾑｷｰ仕草や
641: 2019/11/10(日)09:54 ID:HU315Jnt(2/2) AAS
敵が一人に見える病w
642: 2019/11/10(日)10:02 ID:07NguiGK(4/4) AAS
それそれ
困ったら病気にするとこ
一緒やで
643: 2019/11/10(日)10:33 ID:c3+A9bHs(1/5) AAS
M T 比6対4程度で高速性能と
高加減速を兼ねた性能を持たせようとすると
鋼製車＝201系(150kw)
ステンレス車＝205系(120kw)
高加速版(地下鉄)
アルミ車＝203系(150kw)
アルミ車＝301系(110kw)8M2T
203系はインドネシアでは
4M6Tで運用されてたりするからな。
(動画で見る限りは普通に加速出来てる)
644: 2019/11/10(日)10:53 ID:TN4gt+pc(2/3) AAS
チョッパ車は回生時のモーター電圧下げるために
あえて大きめの定格にしている面はある
645: 2019/11/10(日)10:58 ID:c3+A9bHs(2/5) AAS
ちなみに
101系(10M0T)(100kw)加速度3.2km/h/s
ギア比低め高速側
103系(8M2T)(110kw)加速度3.3km/h/s
ギア比高め低速側
だから、この両方を兼ねてるのは
ギア比低めで150kwの201系ってことになるな。
201系がM T 比高めた時の性能は
解らんが
646(1): 2019/11/10(日)11:08 ID:c3+A9bHs(3/5) AAS
だから
101系のパワーアップ版？
て解釈は意味合いが違ってて
MT比6対4程度で、ギア比低め高速側で
出力120kwの鋼製車を検討したけど
微妙な性能で、見送りになって
結局これを満たしたのは
鋼製車だったら201系、
ステンレス車だったら205系だった
ってことだね。
647: 2019/11/10(日)11:40 ID:Dx5NWNSu(1/3) AAS
それって結局、>>586で言ったところの、113系・165系の機器を基本に、通勤型電車を考えてみたってことなんだよね。
101系のパワーアップ版ではないし。
648(1): 2019/11/10(日)12:38 ID:c3+A9bHs(4/5) AAS
>>586
その時代で要求性能を満たせたのは
軽量のアルミ車体でエアサス台車はいた
301系だったのかもね。
301系をギア比下げて120kwのモーターにする。
東海道だったら4M3T？
コスト的に不可能だったであろうけど、
実際、非冷房6M1T時代の301系の加速は強烈(同線の103系以上)
だったことを覚えてる。
649: 2019/11/10(日)13:18 ID:MmE2kCXL(1) AAS
301系は鬼加速だったな
103系と同じCS20だったが軽量車体で加速が良かった
103系1000番台は超多段式にして無理矢理感あった
CS20だと8M2Tで計算上2.8km/h/s程度しか出ずオールM必須？
650: 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2019/11/10(日)15:31 ID:uNCZnADZ(1) AAS
汚物103系要らない
651(1): 2019/11/10(日)18:04 ID:GjeaFd3G(1) AAS
>>646
101系のパワーアップ車は結果的にMT54120kwモーター、歯車比5.6の715系、419系だな。性能はともかく狭い折戸式2ドアでは通勤電車には向かないが…
652(1): 2019/11/10(日)18:43 ID:Dx5NWNSu(2/3) AAS
>>651
それは、101系のパワーアップ版じゃなくって、近郊型電車なのに、余ってた動力軸が101系のものだったって理由から、歯車比を通勤型にしてしまった、変な車両だよ。
>>648
120kWの主電動機で、近郊型電車の性能だけでなく、通勤型の起動加速も得ようと思ったら、301系みたいな、アルミ車体にするしかないんだろうね。
653(1): 2019/11/10(日)19:17 ID:wBCatvyj(1/2) AAS
>>652
アルミどころかステンレスやな
結果そうなってるし
654(1): [age] 2019/11/10(日)19:38 ID:HXEvrmD4(1) AAS
>>653
205系みたいな軽量ステンレス車体が
開発されたのは1980年代だから
これより前はアルミしか選択肢はなかったと思う。
655: 2019/11/10(日)20:07 ID:fglq28h8(1) AAS
フルステンレス車が1960年代からあるな
656: 2019/11/10(日)20:13 ID:wBCatvyj(2/2) AAS
>>654
当時はまだまだ東急がステンレス技術獲得に必死だったころ
アルミ先行でも国鉄の決断次第で動いただろう
まさしくタラレバ論だが
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 346 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.012s