[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart21 (1002ﾚｽ)
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643: 2019/11/10(日)10:33 ID:c3+A9bHs(1/5) AAS
M T 比6対4程度で高速性能と
高加減速を兼ねた性能を持たせようとすると
鋼製車＝201系(150kw)
ステンレス車＝205系(120kw)
高加速版(地下鉄)
アルミ車＝203系(150kw)
アルミ車＝301系(110kw)8M2T
203系はインドネシアでは
4M6Tで運用されてたりするからな。
(動画で見る限りは普通に加速出来てる)
645: 2019/11/10(日)10:58 ID:c3+A9bHs(2/5) AAS
ちなみに
101系(10M0T)(100kw)加速度3.2km/h/s
ギア比低め高速側
103系(8M2T)(110kw)加速度3.3km/h/s
ギア比高め低速側
だから、この両方を兼ねてるのは
ギア比低めで150kwの201系ってことになるな。
201系がM T 比高めた時の性能は
解らんが
646(1): 2019/11/10(日)11:08 ID:c3+A9bHs(3/5) AAS
だから
101系のパワーアップ版？
て解釈は意味合いが違ってて
MT比6対4程度で、ギア比低め高速側で
出力120kwの鋼製車を検討したけど
微妙な性能で、見送りになって
結局これを満たしたのは
鋼製車だったら201系、
ステンレス車だったら205系だった
ってことだね。
648(1): 2019/11/10(日)12:38 ID:c3+A9bHs(4/5) AAS
>>586
その時代で要求性能を満たせたのは
軽量のアルミ車体でエアサス台車はいた
301系だったのかもね。
301系をギア比下げて120kwのモーターにする。
東海道だったら4M3T？
コスト的に不可能だったであろうけど、
実際、非冷房6M1T時代の301系の加速は強烈(同線の103系以上)
だったことを覚えてる。
658(1): 2019/11/10(日)21:39 ID:c3+A9bHs(5/5) AAS
ややスレチだが、
101系と同じ出力100kwモーターの
営団5000系(セミステンレス車)
は冷房積んでから高速域の加速が偉く悪くなった。
並行する6M4T201系と8M2T5000系
の比較では起動時こそ5000系が先行するけど、
すぐに201系が抜き返す光景が
よく見られた。
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