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国鉄103系を語るスレpart21 (1002ﾚｽ)
国鉄103系を語るスレpart21 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556694935/
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643: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/10(日) 10:33:34 ID:c3+A9bHs M T 比6対4程度で高速性能と 高加減速を兼ねた性能を持たせようとすると 鋼製車＝201系(150kw) ステンレス車＝205系(120kw) 高加速版(地下鉄) アルミ車＝203系(150kw) アルミ車＝301系(110kw)8M2T 203系はインドネシアでは 4M6Tで運用されてたりするからな。 (動画で見る限りは普通に加速出来てる) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556694935/643
645: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/10(日) 10:58:44 ID:c3+A9bHs ちなみに 101系(10M0T)(100kw)加速度3.2km/h/s ギア比低め高速側 103系(8M2T)(110kw)加速度3.3km/h/s ギア比高め低速側 だから、この両方を兼ねてるのは ギア比低めで150kwの201系ってことになるな。 201系がM T 比高めた時の性能は 解らんが http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556694935/645
646: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/10(日) 11:08:36 ID:c3+A9bHs だから 101系のパワーアップ版？ て解釈は意味合いが違ってて MT比6対4程度で、ギア比低め高速側で 出力120kwの鋼製車を検討したけど 微妙な性能で、見送りになって 結局これを満たしたのは 鋼製車だったら201系、 ステンレス車だったら205系だった ってことだね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556694935/646
648: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/10(日) 12:38:45 ID:c3+A9bHs >>586 その時代で要求性能を満たせたのは 軽量のアルミ車体でエアサス台車はいた 301系だったのかもね。 301系をギア比下げて120kwのモーターにする。 東海道だったら4M3T？ コスト的に不可能だったであろうけど、 実際、非冷房6M1T時代の301系の加速は強烈(同線の103系以上) だったことを覚えてる。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556694935/648
658: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/10(日) 21:39:19 ID:c3+A9bHs ややスレチだが、 101系と同じ出力100kwモーターの 営団5000系(セミステンレス車) は冷房積んでから高速域の加速が偉く悪くなった。 並行する6M4T201系と8M2T5000系 の比較では起動時こそ5000系が先行するけど、 すぐに201系が抜き返す光景が よく見られた。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556694935/658
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