[過去ﾛｸﾞ] 名鉄三河線・豊田線総合スレ26 (1002ﾚｽ)
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861(2): 2020/09/02(水)22:27 ID:Px7grDQk(1/2) AAS
>>859
急行は増やす必要は全くないと思うよ
ただ現状では豊田特急は厳しい
だからこそどれだけ直通優等を走らせる大義だけでなくメリットをどれだけ増やせるかが重要なのに毎回、大義だけ良ければ良い人達しか出なくて結局まともに議論がなされず豊田優等は厳しいでまとめられちゃうんだよな
862: 2020/09/02(水)22:59 ID:Px7grDQk(2/2) AAS
>>852
三河線なら2019年の利用水準から利用が３割落ちたレベルまで回復すれば問題ないかと
今の名鉄や行政のの各種計画は2019年と比較して３割ほど利用が少なかった2010年あたりに計画や検討が始まったものが多い
863: 2020/09/02(水)23:25 ID:SpWYRpcz(1) AAS
堅実に考えると豊田優等は無理だろう
864: 2020/09/02(水)23:26 ID:9MWLW8iW(1) AAS
対名古屋で見ると「鉄道需要人口」は小さいが
鉄道での市内移動で見たらたいしたもんだと思うよ
重要が大きくないと愛環がシャトルなんて出さない
三河線の線内移動についてはなんとも言えんが
865(2): 2020/09/02(水)23:31 ID:ATJmDS2F(1) AAS
中根に駅を作れば、あら不思議
全ての問題が解決するぜ！
866(1): 2020/09/02(水)23:39 ID:1hdGTW6J(1) AAS
ただまあ高架化や駅舎橋上化で普通は事業者持ちになる設備増強分のお金を自治体が出してる以上、名鉄もそれを反故にはできないし事実上やらないという選択肢は残されてないけどね
なにせ自治体が金持ちだから複線化どころか待避設備設置まで金出して造ってやるぞとやる気満々な時点で誰だって断れないよ
ダイヤ編成で不都合が生じるのなら他を犠牲にしてまでやるしかないとかもはやそういうレベルの話
867: 2020/09/02(水)23:43 ID:yUVCDr48(1) AAS
>>865
「布マスクを配れば不安はパッと消えますよ」を思い出した。
868: 2020/09/02(水)23:51 ID:EiaNjWtf(3/3) AAS
>>832
最大毎時１０本とか…って思ったが
現状毎時６本だからそれが８本になって花火終了直後だけ連続で走らせてその時だけ毎時１０本になると考えるとありだな
事前に準備する手間がかかるが悪くは無いかと
ツーマンになるけど車掌は問題ないし車両も猿投or豊明に事前に置けばいいだけだから問題ないが運転手をどう確保するか
まあこのレスの前後を見る限り、スタジアムの為にも直通って言うやつへの皮肉なんだろうけど
869: 2020/09/03(木)00:04 ID:y1J4wCr5(1/2) AAS
>>861 のメリットを増やすということなら小さすぎるメリットなのは知ってるけど一応 知ってる限りの情報をレスるわ
名古屋の港区に行く時に豊田西バイパスは渋滞するからよく南に迂回して行くんだけど
東西アクセス道路の名古屋岡崎線、岡崎豊明線、国道１号、県道２３４号線と
南北アクセス道路の県道 ５４号、２８４号、国道４１９号
を経由して通ったけど朝の豊田方面は
どこも朝はずっと車が動かない異常すぎる渋滞だったからそこからの転換需要は全くないとは言えないかと
刈谷・豊田市・南桜井あたりの利用客増も道路混雑回避の最近の流れというのが大きいし
870: 2020/09/03(木)00:10 ID:y1J4wCr5(2/2) AAS
>>866
今の時代は複線化は自治体持ちが普通だよ
設備増強は４線化だけだから名鉄が払ったとしても３億程度だから
しかも豊田市だけでなく愛知県も認めたのは一宮市の苅安賀高架化の際に名鉄がかなり余分にお金出す事が決まってたからその見返りの側面が大きいし、名鉄からしたら維持費や固定資産税が高くなるからメリットもあまりないのに
871: 2020/09/03(木)00:11 ID:qcGtlKxk(1) AAS
名古屋市内在住の人は車持ってない人もそれなりにいますし
若い人で独身は特に
872: 2020/09/03(木)16:46 ID:TiGM/f1Q(1) AAS
>>865
中根地区の人口とか流動とか色々調べてみたけど悪くは無いと思うぞ
ただやるなら若林高架化の時に若林を豊田寄りに400mぐらい移転して中根新駅を若林ー三河八橋の中間地点あたりに作れば駅間が1.4kmあるから乗降2000は望めたし若林〜竹村も駅間長いから丁度良いいんだけど現状で駅作っても厳しいだろうな
873: 2020/09/03(木)17:35 ID:UY9tL6R/(1) AAS
似たような駅間の高横須賀-南加木屋は新駅工事進行中
中根駅はうまくいけば加木屋新駅より乗降はあるだろう
874: 2020/09/03(木)19:46 ID:Thoth05y(1) AAS
加木屋新駅が実現したのは病院のおかげ
同じく南桜井はアイシンのおかげ
中根は墓しかない
875: 2020/09/03(木)19:56 ID:70JW3QfB(1) AAS
中根は国内初、墓のテーマパークを誘致して年間入場者数50万を目指す。
中根駅直結で同時開業。
ピラミッド脱出ゲーム、墓地間をすり抜けるスリル満点のジェットコースター、墓石展示販売と世代を超えて楽しめる。
赤字倒産後も廃墟マニアから根強い人気を維持。
876: 2020/09/03(木)20:08 ID:wReK+Qew(1) AAS
おもしろかねぇよ
877: 2020/09/03(木)20:59 ID:sFLEAa8F(1/3) AAS
根拠薄弱な豊田優等不要論を語る人は何が不都合なのかよく分からん。
知立ユーザーも有効本数増えるし本線特急の混雑も緩和されるし純増するなら皆幸せだと思うんだけど。
この施策が経営を左右するとは到底思えないし。
878(2): 2020/09/03(木)21:07 ID:sFLEAa8F(2/3) AAS
特に>>861みたいなのな。
メリットがどれだけ増える？
今まで60分かかってるところが40分で結ばれる事のメリットが分からん人間は仕事できないと思うわ。
移動する全ての人の貴重な20分が短縮されるメリットなんて、既存路線では得られないだろ。
豊橋〜岐阜でJRと消耗戦するより、手堅く伸ばせる地域に投資するのは自然な事だ。
誰か言ってたけど豊橋〜名古屋はリニア開業後のひかり大増発で一気に奪われるだろうしね。
879: 2020/09/03(木)21:10 ID:sFLEAa8F(3/3) AAS
>>860
できればソースを拝見してみたいね。
まぁ、鉄道利用の割合は利便性に比例するから、クソ不便な現状では
確かに使いたくないわな。城北線が好例。
裏を返せば潜在需要があるから、投資のしがいがあるわけだｗ
880: 2020/09/03(木)22:58 ID:BuKUKrnV(1) AAS
>>878
市駅利用者は豊田線使うと思う。ソースは自分の市駅近くに住む友人達。
ほぼ着席出来て50分で着くし料金も安い。
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