[過去ﾛｸﾞ] 名鉄三河線・豊田線総合スレ26 (1002ﾚｽ)
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867: 2020/09/02(水)23:43 ID:yUVCDr48(1) AAS
>>865
「布マスクを配れば不安はパッと消えますよ」を思い出した。
868: 2020/09/02(水)23:51 ID:EiaNjWtf(3/3) AAS
>>832
最大毎時１０本とか…って思ったが
現状毎時６本だからそれが８本になって花火終了直後だけ連続で走らせてその時だけ毎時１０本になると考えるとありだな
事前に準備する手間がかかるが悪くは無いかと
ツーマンになるけど車掌は問題ないし車両も猿投or豊明に事前に置けばいいだけだから問題ないが運転手をどう確保するか
まあこのレスの前後を見る限り、スタジアムの為にも直通って言うやつへの皮肉なんだろうけど
869: 2020/09/03(木)00:04 ID:y1J4wCr5(1/2) AAS
>>861 のメリットを増やすということなら小さすぎるメリットなのは知ってるけど一応 知ってる限りの情報をレスるわ
名古屋の港区に行く時に豊田西バイパスは渋滞するからよく南に迂回して行くんだけど
東西アクセス道路の名古屋岡崎線、岡崎豊明線、国道１号、県道２３４号線と
南北アクセス道路の県道 ５４号、２８４号、国道４１９号
を経由して通ったけど朝の豊田方面は
どこも朝はずっと車が動かない異常すぎる渋滞だったからそこからの転換需要は全くないとは言えないかと
刈谷・豊田市・南桜井あたりの利用客増も道路混雑回避の最近の流れというのが大きいし
870: 2020/09/03(木)00:10 ID:y1J4wCr5(2/2) AAS
>>866
今の時代は複線化は自治体持ちが普通だよ
設備増強は４線化だけだから名鉄が払ったとしても３億程度だから
しかも豊田市だけでなく愛知県も認めたのは一宮市の苅安賀高架化の際に名鉄がかなり余分にお金出す事が決まってたからその見返りの側面が大きいし、名鉄からしたら維持費や固定資産税が高くなるからメリットもあまりないのに
871: 2020/09/03(木)00:11 ID:qcGtlKxk(1) AAS
名古屋市内在住の人は車持ってない人もそれなりにいますし
若い人で独身は特に
872: 2020/09/03(木)16:46 ID:TiGM/f1Q(1) AAS
>>865
中根地区の人口とか流動とか色々調べてみたけど悪くは無いと思うぞ
ただやるなら若林高架化の時に若林を豊田寄りに400mぐらい移転して中根新駅を若林ー三河八橋の中間地点あたりに作れば駅間が1.4kmあるから乗降2000は望めたし若林〜竹村も駅間長いから丁度良いいんだけど現状で駅作っても厳しいだろうな
873: 2020/09/03(木)17:35 ID:UY9tL6R/(1) AAS
似たような駅間の高横須賀-南加木屋は新駅工事進行中
中根駅はうまくいけば加木屋新駅より乗降はあるだろう
874: 2020/09/03(木)19:46 ID:Thoth05y(1) AAS
加木屋新駅が実現したのは病院のおかげ
同じく南桜井はアイシンのおかげ
中根は墓しかない
875: 2020/09/03(木)19:56 ID:70JW3QfB(1) AAS
中根は国内初、墓のテーマパークを誘致して年間入場者数50万を目指す。
中根駅直結で同時開業。
ピラミッド脱出ゲーム、墓地間をすり抜けるスリル満点のジェットコースター、墓石展示販売と世代を超えて楽しめる。
赤字倒産後も廃墟マニアから根強い人気を維持。
876: 2020/09/03(木)20:08 ID:wReK+Qew(1) AAS
おもしろかねぇよ
877: 2020/09/03(木)20:59 ID:sFLEAa8F(1/3) AAS
根拠薄弱な豊田優等不要論を語る人は何が不都合なのかよく分からん。
知立ユーザーも有効本数増えるし本線特急の混雑も緩和されるし純増するなら皆幸せだと思うんだけど。
この施策が経営を左右するとは到底思えないし。
878(2): 2020/09/03(木)21:07 ID:sFLEAa8F(2/3) AAS
特に>>861みたいなのな。
メリットがどれだけ増える？
今まで60分かかってるところが40分で結ばれる事のメリットが分からん人間は仕事できないと思うわ。
移動する全ての人の貴重な20分が短縮されるメリットなんて、既存路線では得られないだろ。
豊橋〜岐阜でJRと消耗戦するより、手堅く伸ばせる地域に投資するのは自然な事だ。
誰か言ってたけど豊橋〜名古屋はリニア開業後のひかり大増発で一気に奪われるだろうしね。
879: 2020/09/03(木)21:10 ID:sFLEAa8F(3/3) AAS
>>860
できればソースを拝見してみたいね。
まぁ、鉄道利用の割合は利便性に比例するから、クソ不便な現状では
確かに使いたくないわな。城北線が好例。
裏を返せば潜在需要があるから、投資のしがいがあるわけだｗ
880: 2020/09/03(木)22:58 ID:BuKUKrnV(1) AAS
>>878
市駅利用者は豊田線使うと思う。ソースは自分の市駅近くに住む友人達。
ほぼ着席出来て50分で着くし料金も安い。
881: 2020/09/04(金)00:16 ID:W1O8fPWC(1/11) AAS
栄・伏見⇒豊田線
名駅⇒三河線
だろうな。
60分VS40分じゃ対名駅で豊田線を使う理由は無い。
豊田市からなら知立方面でも着席可能だし安いつっても30円だからな。
882: 2020/09/04(金)00:19 ID:W1O8fPWC(2/11) AAS
あと鶴舞線経由は乗り換え必須ってのがもうダメ。
直通ができれば、対名駅はほとんど三河線経由に移るだろうね。
883(1): 2020/09/04(金)00:21 ID:W1O8fPWC(3/11) AAS
そのうえ、御器所も伏見も絶望的なまでに距離が長い。
伏見のエスカレーターなんてどこまで行くんだよ？
御器所は桜通線で名駅についてから5分のロスがあるからな。深すぎて。
884(1): 2020/09/04(金)00:27 ID:95o9kUWS(1) AAS
鶴舞線
名鉄が豊田市直通始めたら
昼間の急行運転開始するんじゃない？
1時間に2本程度
この電車は伏見を出ますと上前津鶴舞御器所八事塩釜口平針赤池に停まりますみたいな
885: 2020/09/04(金)00:35 ID:a3BmAWjn(1/2) AAS
>>756
昔は営業運転してたのにね。
886: 2020/09/04(金)00:36 ID:NjK8LXCs(1) AAS
そら対名駅・金山は三河線がほとんどになるわな
伏見や上前津は鶴舞線なのは変わらん
栄は分からん
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