[過去ﾛｸﾞ] 名鉄三河線・豊田線総合スレ26 (1002ﾚｽ)
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779(1): 2020/08/28(金)19:25 ID:3A/qX3l5(1) AAS
名古屋に通う人→どっちにしろわざわざ三河沿線に住まない
トヨタ系→今でも三河沿線に住んでる
あまり変わらない気がするけどな
780: 2020/08/28(金)19:48 ID:OZg0Zu3T(1) AAS
>>772
だからこそ直通走らせたら変わるって話じゃないの？
>>559
運ゲーじゃない。
わざと乗換させない為にああなってる
781: 2020/08/28(金)20:05 ID:xSeOj6A9(1) AAS
>>779
> トヨタ系→今でも三河沿線に住んでる
ここは認識が違う
実は、職場はトヨタ系の西三河でも、住居は緑区っていう人は多いんだよ
たとえば刈谷駅の利用人員が市の人口の割にあんなに多いのもそのため（特に東海道線の逆方向通勤が多い）
要するに、たとえ緑区でも「名古屋市民」だからだよ
782(1): 2020/08/29(土)00:22 ID:4bLuVbyY(1) AAS
>>764
吉良急は優等生だよな
京阪の特急みたいな感じだ
経営者の顔がほころぶ
783(1): 2020/08/29(土)00:44 ID:rw2WEofF(1) AAS
緑区や豊明から刈谷豊田に通う人を便利にしようとすると直通は急行か準急になるが、名古屋からの速達列車としては微妙になる
あと、そういう人は今でも知立で乗り換えて通勤しているので、直通を走らせても名鉄の乗客数が増えるわけではなくメリット薄いのが難しいところ
784(1): 2020/08/29(土)01:00 ID:ptE93mks(1) AAS
>>782
4連の急行とか名古屋本線の大迷惑だわ
西尾線も急行廃止して全便、新安城乗り換えでいい
785: 2020/08/29(土)01:50 ID:TTHhyc7Z(1/4) AAS
>>783
いや豊田優等を走らせるとなると
・前後(or前後+鳴海)停車の快急
・堀田通過の急行または快急
・堀田通過+有松or中京or豊明停車の急行または快急
・堀田停車の急行(※所要時間40分ギリギリ)
のどれかになるからわざわざ意識しなくてもそこが便利になるんじゃない？
>>764 とかまさにそうじゃん
786: 2020/08/29(土)01:58 ID:TTHhyc7Z(2/4) AAS
>>784
スレチだからあまり触れたくないけど
吉良急が４両なのが悪いんじゃなくて知立・新安城と西尾線普通停車駅を除く鳴海〜蒲郡間の全ての駅の客が集中する列車になってるのが問題
前後なら上下共に所要時間が最も短いし、上りは急行で唯一待避がなく快適で、下りは最も前の列車と間隔が空くから上下共に他の急行より利用が多くなる
左京山なら豊川稲荷は鳴海で４分待つが吉良急なら対面接続で便利、豊橋に至っては接続すらない
787: 2020/08/29(土)02:01 ID:TTHhyc7Z(3/4) AAS
そもそも豊田優等が出来たら東岡崎ダラが金山止まりになるだけで急行の本数自体は増えるから４両であっても充分プラスだと思うよ
まあ東岡崎ダラが金山止まりになるとしたら吉良急の次に混む準急豊明が更に混みそうだけどな
788: 2020/08/29(土)03:34 ID:SlOSkvb5(1/3) AAS
準急豊明なんてガラガラやん。
これ以上急行増やしても何にもならんから特急で知立までノンストップが妥当。
緑区からの需要とか言っても名古屋からの需要の方が遥かにでかいし。
789: 2020/08/29(土)10:50 ID:HEOW+pAG(1) AAS
毎時
普通2本
山線内各駅準急2本
特急or急行2本なら文句ないな
790: 2020/08/29(土)14:39 ID:4XqS77fn(1) AAS
名鉄としても緑区に住んで三河線沿線に通勤する人をさらに増やしたいでしょ
有松とか便利だと思うよ
791(2): 2020/08/29(土)16:28 ID:SlOSkvb5(2/3) AAS
何故そんなニッチな需要に特化すると思ったのか。
名駅からの速達移動を目指すためにやってるのに障害でしかない。
792(1): 2020/08/29(土)20:34 ID:TTHhyc7Z(4/4) AAS
>>791
名駅からの速達通勤だけが目的なら朝ラッシュだけ直通走らせればいいじゃん
朝ラッシュなら本線東部上りは余裕があるから丁度いいし
793(1): 2020/08/29(土)20:54 ID:SlOSkvb5(3/3) AAS
だからなんで「通勤」だと思うのか。
通勤需要なんてそもそも三河線経由じゃなくて鶴舞線経由で間に合ってるし、
単身赴任で来てれば勤務先の近くに住むだろう。
トヨタへの用務客やスタジアム等の定期外輸送を名駅から円滑に捌く目的。
通勤ありきで考えるから話がかみ合わない。
794(1): 2020/08/29(土)22:07 ID:05f/s3Qq(1) AAS
それもこのコロナ禍で需要があるんだか雲行き怪しいし、三河線は当分このままだろうな
盛り上がってるのは豊田市だけで、名鉄も緑区もそこまで考えてないだろ
795: 2020/08/29(土)23:58 ID:NtjS/TRM(1) AAS
いや、その需要は馬鹿にならないよ
796: 2020/08/30(日)00:53 ID:aq79lGvF(1) AAS
>>792
上りが豊橋っていまだに違和感あるな
やっぱり名古屋駅起点でモノを決めてほしい
797(1): 2020/08/30(日)06:16 ID:qJprrtHr(1/3) AAS
>>791
そもそも緑区豊明の需要なんてしれてるけど神宮前〜知立無停車によって増える需要はもっとしれてるからな
というか豊田急行が懐疑的な現状で走らせる理由付けとして緑区豊明の需要が出たことで少し豊田急行が現実味が出たとは思うけどな
個人的にはそれでも懐疑的だけど
798: 2020/08/30(日)06:26 ID:qJprrtHr(2/3) AAS
>>793
名古屋・栄への通勤需要は主に知立経由だぞ？
あくまでも鶴舞線沿線や名古屋市東部へ通勤する人が鶴舞線を使っているだけで
スタジアムや祭りの事なら直通では無く複線化が重要になるんだが
おいでん祭りの時とか線内ダラを毎時最大１０本ぐらい走らせられたら大きいだろう
>>794
豊田優等は愛知県が主導する政策で豊田市の政策ではない。
豊田市はその恩恵を預かろうとしてるけど、必ず実現と言うよりは、碧南市が海線複線化とか言ってるような出来れば実現したいという感覚。
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