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東海道・山陽新幹線227 (1002ﾚｽ)
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616
: 2019/10/27(日)20:19
ID:LNMyhdiU(2/3)
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616: [sage] 2019/10/27(日) 20:19:10.12 ID:LNMyhdiU まあ、新幹線保有機構を解体するくだりぐらいは、読む価値は辛うじてある。 これも財務的に大きな賭けだった、みたいなことを書いてあるけど、財務で賭けを やってはいけないんだよね。 この点、旧国鉄から財務屋が振り分けられた西は、少ないFCFの中から債務を削減し、 N40だの国鉄広島だの言われても頑として債務削減に走り、新幹線債務の大きいやつや 湖西線の使用料が払い終わるタイミングで、大規模な投資姿勢に転換している。 金沢・広島・和歌山と新車が次々投入されているのもこれ。長期債務は1兆円を 維持する、とはっきり書いてある。そして民間企業初の40年債を発行した。 JR西の成功を見て東がすぐに追随して、東邦ガスなんかも追随した。 別に、葛西を腐すわけじゃないんだけど、東海道新幹線というすさまじいFCFを 生み出す経営資源を持っているということと、経営努力という話は分けて考えないと いけないんじゃないかな、ということ。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571389098/616
まあ新幹線保有機構を解体するくだりぐらいは読む価値は辛うじてある これも財務的に大きな賭けだったみたいなことを書いてあるけど財務で賭けを やってはいけないんだよね この点旧国鉄から財務屋が振り分けられた西は少ないの中から債務を削減し だの国鉄広島だの言われても頑として債務削減に走り新幹線債務の大きいやつや 湖西線の使用料が払い終わるタイミングで大規模な投資姿勢に転換している 金沢広島和歌山と新車が次投入されているのもこれ長期債務は兆円を 維持するとはっきり書いてあるそして民間企業初の年債を発行した 西の成功を見て東がすぐに追随して東邦ガスなんかも追随した 別に葛西を腐すわけじゃないんだけど東海道新幹線というすさまじいを 生み出す経営資源を持っているということと経営努力という話は分けて考えないと いけないんじゃないかなということ
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