[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線227 (1002ﾚｽ)
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442(1): 2019/10/26(土)18:15 ID:Ws7z/jsi(3/9) AAS
>>419
ほんとそれ。
その東海の最高実力者葛西さんの著書
「飛躍への挑戦」に５００系の事書いてあるから熟読せよ。
話はそれからだ。
468(2): 2019/10/26(土)20:57 ID:Gn9TCYEG(1/11) AAS
>>442
まああれ、技術的には大嘘ばかり書いてあるんだけどなあ。
300系こそ、北陸新幹線の連続勾配対策で国鉄技研中心に開発していた交流VVVF
インバータ制御(コンバータ=インバータ構成)と、ボルスタレス台車の要素技術を、
そのまま製品化しただけの車両。実際、不具合は大量にあって、インバータの騒音に
始まりトンネル内での盛大な左右動、空調は効かないし、本当に試作車の域を出なかった。
500系は、WIN350で色々技術開発したものを反映したもので、実はN700よりも
省エネだし、山陽新幹線の条件だとN700よりも所要時間が短い。車体床下の平滑化で
著しく空気抵抗が下がるのが発見されたのも500系だし、軸ダンパはこれ以降開発
された新幹線すべてが採用するようになった。
省1
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