[過去ﾛｸﾞ] 【2031年春開業】なにわ筋線61【おおさか東線北梅田延伸】 (1002ﾚｽ)
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536(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6584-6Y5a) 2019/11/20(水)10:22 ID:op/AcifL0(2/8) AAS
需要予測の前提に合致しないので考慮しなくてよい意見
・関空快速を環状線に
・はるかを南海経由に
・北梅田通過 ←New!
537(2): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM69-rWvX) 2019/11/20(水)10:24 ID:6GixXJPqM(3/4) AAS
>>535
区間列車は8連でなくても、4連か2連でも良いと思うが
南海の車庫に回送する都合とか含めて、どうするのが良いんだろうな
いずれにしても、十三〜新大阪の利用者が、15分に1本で問題ないくらいしか居ないんなら良いんだけど
逆に、時間あたり特急2本、各停4本のために地下新線を建設する価値があるんだろうかと疑問に思うな
538: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM69-rWvX) 2019/11/20(水)10:31 ID:6GixXJPqM(4/4) AAS
>>536
>・関空快速を環状線に
需要予想(府の要望)に反するから実現しないだろうけど
利用者の希望は環状線維持と言われているな
>・はるかを南海経由に
需要予想以前に、JRが損するだけだから実施する訳ないな
539: (ﾜｯﾁｮｲ 6584-6Y5a) 2019/11/20(水)10:33 ID:op/AcifL0(3/8) AAS
>>537
等間隔6本なら単線でもいいんだけどな…
客数的には15分間隔で十分だろう
540: (ﾜｯﾁｮｲ 027c-7HT4) 2019/11/20(水)10:58 ID:RS8cw2Ic0(3/5) AAS
物事は柔軟に考えないと損するよｗ
新梅田から関空へ、南海の方が速くて安いのに関快を乗り入れさせる意味がない。
せっかくの枠、大快を入れて新大阪〜奈良を直通させた方が良い。
541(1): (ﾜｯﾁｮｲ 027c-7HT4) 2019/11/20(水)11:11 ID:RS8cw2Ic0(4/5) AAS
新梅田駅、現・大阪駅とは別改札になりそうだし
京都・北摂・千中方面は新大阪駅で良いし、神戸方面は大阪難波駅だし
意外に新梅田って不便！？ 阪急方面も南海が直通するので…
542: (ﾜｯﾁｮｲ 112e-jvSr) 2019/11/20(水)11:25 ID:BJH65kuX0(1) AAS
阪急新線十三は別駅にはならないだろうけど、中間ラッチは出来るだろうしね。
加算運賃もあるだろうし。
543(2): (ﾗｸﾍﾟｯ MMd9-cCo/) 2019/11/20(水)11:28 ID:e5cXXndvM(1/2) AAS
>>537
地上のマンションを破壊するわけにもいかないので地下は仕方ない
>>541
JRは環状線ホームから京都線へのウルトラCを作ればそれで済んだ
544: (ﾜｯﾁｮｲ 6584-6Y5a) 2019/11/20(水)11:33 ID:op/AcifL0(4/8) AAS
>>543
なにわ筋線全線より建設費高くなりそうだなそれ
545: (ﾜｯﾁｮｲ 05c3-I656) 2019/11/20(水)12:03 ID:q28x3MWr0(1) AAS
>>543
戸建て・個人商店は立ち退かせるくせにマンション・ビルを立ち退かさないのはおかしい
まあ保証金とか多額になるから現実には仕方ないけどさ
546(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa45-hhvr) 2019/11/20(水)12:30 ID:3LmdbYgFa(1) AAS
そもそも有料特急が15分に1本って、多すぎやしないか？
547: (ﾗｸﾍﾟｯ MMd9-cCo/) 2019/11/20(水)12:30 ID:e5cXXndvM(2/2) AAS
十三高架化のタイミングだったら二重高架とか出来たのにな
548(1): (ﾜｯﾁｮｲ d1ed-aM1C) 2019/11/20(水)12:46 ID:K2pXBGEr0(2/2) AAS
南海信者は「関空特急は南海に任せて、JRは撤退すべきだ」とか
「はるかとラピートは『共同運航』のドサクサに、ラピートがいつのまにか京都まで」とか
オツムがお花畑の願望ばかりｗｗｗ
549: (ﾜｯﾁｮｲ 7e2d-OMzN) 2019/11/20(水)13:16 ID:X2ywdvD70(1/3) AAS
ぼくのかんがえたさいきょうのダイヤの披露終わった？
550: (ﾜｯﾁｮｲ 05da-ji9w) 2019/11/20(水)14:43 ID:sFoIkJxY0(1/2) AAS
北梅田のホームドアは新タイプか
551: (ﾜｯﾁｮｲ 6584-6Y5a) 2019/11/20(水)14:52 ID:op/AcifL0(5/8) AAS
南海車の方が少し長いが8両なら許容範囲かねえ
552(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-hm7Q) 2019/11/20(水)15:11 ID:vcTLruxKr(1) AAS
実際有料特急どうなると思う？関空-ミナミ・キタ・京都
までの需要と、南海が払う使用料を考えるとはるか×2と
ラピート×1になるんじゃないかと(成田がJR×2と京成×3で、
中部が名鉄×2だからこれくらいが妥当かと)。
553(1): (ﾜｯﾁｮｲ 027c-7HT4) 2019/11/20(水)15:15 ID:RS8cw2Ic0(5/5) AAS
>>546
１時間に４本は多すぎだよね。首都圏のようにビジネス客が多く料金を払って乗る客は
そんなに多くないと思うね。特にＪＲの料金はバカ高い！
空港アクセス特急は南海に任せて、ＪＲは特急より安く、空急より速い種別を用意すれば
利用者の選択肢が増える。両社の料金分担（特例として京都〜新難波はＪＲへ）とすれば
現状の３割減程度、関空〜京都の客を２割増やせば十分にマイナスは補えるのでは？
新梅田から特急料金は高いけど特快料金ならという客も多いと思うけどね。関空で長距離
国内線を伊丹から返してもらい、伊丹成田を関空にシフト等で関空国内線の客を増やせばよい。
554: (ﾜｯﾁｮｲ 6584-6Y5a) 2019/11/20(水)15:26 ID:op/AcifL0(6/8) AAS
>>552
需要予測の前提定期
555(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sda2-tYUU) 2019/11/20(水)16:06 ID:wQmIv5eBd(1/3) AAS
>>553
新幹線から(へ)の乗継客のためにJR特急は必要。
南海が乗継割引で運んでくれるなら別だけど。
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