[過去ﾛｸﾞ] 【2031年春開業】なにわ筋線61【おおさか東線北梅田延伸】 (1002ﾚｽ)
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756(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9323-FRU3) 2019/11/24(日)00:07 ID:icTYe0Qt0(1/7) AAS
>>754
この場合A⇔B、A⇔Cはそれぞれ具体的に何？
757(2): (ｱｳｱｳｸｰ MM45-B5uA) 2019/11/24(日)00:22 ID:AAnIEwQ8M(1/3) AAS
>>752
天王寺駅の西側に大和路線普通用の引き上げ線を作るスペースは充分にある
ついでに新今宮ー天王寺間は、環状・大和路組と阪和・なにわ筋組に完全分離もやろうと思えば可能
758(2): (ﾜｯﾁｮｲ 8901-dq2J) 2019/11/24(日)00:27 ID:123DMfcv0(1/2) AAS
>>757
全くないです。反論は航空写真に線引いてどうぞ
>>756
はるか⇔くろしお 連続回避
はるか⇔関空紀州路快速 新大阪・少なくとも鳳まで逃げ切り
くろしお⇔関空紀州路快速 新大阪・少なくとも鳳まで逃げ切り
大和路快速⇔大和路線普通 少なくとも久宝寺まで逃げ切り
高田快速⇔大和路線普通 少なくとも久宝寺まで逃げ切り
はるか⇔大和路線普通 JR難波まで逃げ切り
くろしお⇔大和路線普通 JR難波まで逃げ切り
省3
759: (ﾜｯﾁｮｲ 0b84-GRTr) 2019/11/24(日)00:31 ID:RlVXfh3r0(1) AAS
経済対策、財投３兆円超 成田・関空、インフラ整備に 政府方針 朝日新聞
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
政府は策定中の経済対策に、国が低利で貸し付ける財政投融資（財投）を３兆円超あてる方針を固めた。成田空港の滑走路拡大や、関西空港へのアクセスが便利になる「なにわ筋線」の整備などに使う。
760(1): (ｱｳｱｳｸｰ MM45-B5uA) 2019/11/24(日)00:33 ID:AAnIEwQ8M(2/3) AAS
>>758
天王寺駅西側の大和路線JR難波方面行き線路を旧南海天王寺支線跡に移設すれば充分すぎる空間ができる
761: (ﾜｯﾁｮｲ 8901-dq2J) 2019/11/24(日)00:49 ID:123DMfcv0(2/2) AAS
>>760
跨線橋の橋脚があるから一旦阪和線と合流してからしか分岐できないよ
確かに西側に引き上げ線を作るという字面は達成してるが線路容量という目的を達成できてない
762: (ｱｳｱｳｸｰ MM45-B5uA) 2019/11/24(日)00:52 ID:AAnIEwQ8M(3/3) AAS
橋は掛け変えろ
763: (ﾜｯﾁｮｲ 9323-FRU3) 2019/11/24(日)03:37 ID:icTYe0Qt0(2/7) AAS
>>758
天王寺で
・大和路普通を4〜5分停車から2分停車に短縮する
・高田快速を1分停車から3分停車に時間調整する
これで久宝寺の退避を5分ずらせるんじゃないかな
天王寺→新今宮方面
現状： 大和普通─(3分)→*高田快速─(5分)→大和路快─(7分)→大和普通─(3分)→
改変：大和普通─(7分)→*高田快速─(3分)→大和路快─(5分)→大和普通─(7分)→
注*高田快速は走らない枠有り。
764(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-lbDQ) 2019/11/24(日)03:40 ID:mDF1Mf3ja(1/5) AAS
うん、新大阪で関空快速と東線につく差を他に移動させただけだね。
手段と目的が逆転してる
765: (ﾜｯﾁｮｲ 9323-FRU3) 2019/11/24(日)04:02 ID:icTYe0Qt0(3/7) AAS
>>764
ちょっと意味が分からない
そうすると今度はどこに問題が出るの？
肝心なのは天王寺での関空快速と大和路快速のタイミングで行くと久宝寺での関空快速発着と大和路快速停車が被る運が悪い場合でしょ？
大和路快速の久宝寺占有時間なんか大したことないから天王寺で2パターン用意できれば回避できるよね
766(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-lbDQ) 2019/11/24(日)04:07 ID:mDF1Mf3ja(2/5) AAS
いやだからそもそも折り返し時間を削減して効率化云々って言って始めたのに、他の列車を時間調整したらなんの効率化にもならないだろう
767(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-lbDQ) 2019/11/24(日)04:14 ID:mDF1Mf3ja(3/5) AAS
北梅田新大阪の停車時間は伸びてはいけないが他の停車時間は伸びてもいいという主張は、
東線の輸送力は過剰になってもいいが他はなってはいけないという主張と完全に同じ思考回路だよね。
jr西日本が最初に東線のダイヤを決めてそれに合うように他線を配置すると本気で思ってるの？
768(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9323-FRU3) 2019/11/24(日)04:15 ID:icTYe0Qt0(4/7) AAS
>>766
天王寺での時間調整は今現在大和路普通がやってるんだよ
15分に一本の普通からその時間調整を2分〜3分削って、代わりに30分に一本の高田快速に2分付け足したわけだからトータルではむしろ現状より時間調整は減る
むしろ仮に分割して新大阪と北梅田で折り返したらその両方が今の東線みたいに折り返しで時間調整の必要が出てくる始末
769: (ﾜｯﾁｮｲ 9323-FRU3) 2019/11/24(日)04:18 ID:icTYe0Qt0(5/7) AAS
>>767
効率化できる場合においては輸送力過剰が選択されるのは学研木津まで7両化で明らか
770(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-lbDQ) 2019/11/24(日)04:20 ID:mDF1Mf3ja(4/5) AAS
天王寺の停車時間削ったら久宝寺の待避線塞ぐ時間が長くなるだけなんだが、一体何の問題が解決するというのか。
771(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-lbDQ) 2019/11/24(日)04:24 ID:mDF1Mf3ja(5/5) AAS
結局特定の駅の停車時間しか見てないからそれがどこに影響するかまるで理解してない。はっきり言って君にはダイヤを議論するのに最低限必要な思考能力がない
772: (ﾜｯﾁｮｲ 9323-FRU3) 2019/11/24(日)04:28 ID:icTYe0Qt0(6/7) AAS
>>770
何を言ってるんだか
全然分かってないな
天王寺−新今宮間の運転間隔を変えたいから天王寺で時間調整してずらしてるんだよ
久宝寺側を動かして良いなら天王寺で時間調整する必要もない
773: (ﾜｯﾁｮｲ 9323-FRU3) 2019/11/24(日)04:30 ID:icTYe0Qt0(7/7) AAS
>>771
むしろことごとく的外れの返ししか来ないところからしてその言葉そっくりそのまま返すわ
774: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM95-2Pvc) 2019/11/24(日)09:01 ID:aw131i7ZM(1) AAS
>>757
その後半の話の利点が良く分からないんだよな
昼間の最低本数のダイヤで考えて
環状大和路組：大和路各停(4本)、大和路＋高田快速(6本)、環状運転(4〜6本)、計14〜16本
阪和なにわ筋組：関空快速(4本)、特急(3本)、計7本
前者が環状の線路、後者が現大和路の線路を走るとすると、大和路各停の4本が転線する訳だな
これは昼間の話で、ラッシュ時は大和路線快速＋各停が3本増えて
天王寺折り返しの環状線も天王寺駅のホームを使うのに対し
なにわ筋線は、南海との枠の調整もあって、ラッシュ時に増えるかどうか不明だし
いずれにしても、環状・大和路組に本数が偏るよな
775(3): (ﾜｯﾁｮｲ 8901-CJzu) 2019/11/24(日)09:18 ID:RV4vHMd20(1) AAS
なんかすごいことになってるけど
北梅田1222→1300久宝寺1311→1349北梅田
北梅田〜久宝寺の所要本数は6本
天王寺1156→1216新大阪1219→1239天王寺
天王寺〜新大阪の所要本数は3本
天王寺1156→1216新大阪1226→1300久宝寺1311→1345新大阪1349→1409天王寺
天王寺〜久宝寺の所要本数は9本
ちなみになにわ筋線の所要時間ははるかの新大阪〜天王寺を-2分（需要予測の前提）として
関空快速が新大阪から和泉府中まで逃げ切れるように設定している。
JR難波退避ができたとしても大和路線普通が折り返せないし、
省2
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