[過去ﾛｸﾞ] 【2031年春開業】なにわ筋線61【おおさか東線北梅田延伸】 (1002ﾚｽ)
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475(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6584-/EHd) 2019/11/18(月)08:54 ID:pKt+c9/o0(1/9) AAS
>>474
北梅田〜新大阪は阪急が事業主体なので、基本的に決定権は阪急にある。
477: (ﾜｯﾁｮｲ 6584-zGDE) 2019/11/18(月)09:20 ID:pKt+c9/o0(2/9) AAS
十三に止まるからといって判断が逆転するようなことはあり得ないね
482: (ﾜｯﾁｮｲ 6584-zGDE) 2019/11/18(月)10:28 ID:pKt+c9/o0(3/9) AAS
>>478
そもそも北梅田〜新大阪〜鴫野は最短経路ではないので
南吹田〜城北公園通の各駅に止まらない列車を北梅田に乗り入れさせる意味が全くない。
483: (ﾜｯﾁｮｲ 6584-zGDE) 2019/11/18(月)10:42 ID:pKt+c9/o0(4/9) AAS
直接関係ないけど、環状線3扉実験の時に2+2と2+1では大差が出なかったが
扉間5列と扉間6列では大差がついたな
221はリニューアルで扉間5列になったが、223-0はさすがに席が減りすぎるのでそのまま
現状一番迷惑といっていい
488(2): (ﾜｯﾁｮｲ 6584-zGDE) 2019/11/18(月)12:57 ID:pKt+c9/o0(5/9) AAS
>>487
福島方面は平面交差かつ単線だから貨物含めて１時間に２往復が限度だろう
特定の時間帯で運行することはあっても、今ある区間列車を包摂するような形にはならない
491: (ﾜｯﾁｮｲ 6584-zGDE) 2019/11/18(月)13:45 ID:pKt+c9/o0(6/9) AAS
>>489
なにわ筋線はただでさえ毎時13本なのにそこに上下4本ずつ平面交差したら21本だ
一度遅れたら終電まで取り返せないダイヤなど組まない
493: (ﾜｯﾁｮｲ 6584-zGDE) 2019/11/18(月)15:08 ID:pKt+c9/o0(7/9) AAS
はるか高槻については意見出ないな
JR難波はどうだろう
498(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6584-zGDE) 2019/11/18(月)15:45 ID:pKt+c9/o0(8/9) AAS
なるほどね。対北梅田新大阪でスピードダウンだし、はるかはJR難波通過かね
高槻の場合は京都しか所要時間増えないけどどうだろう
滋賀方面から同一ホーム乗り換えはアピールポイントだと思うが
500(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6584-zGDE) 2019/11/18(月)16:28 ID:pKt+c9/o0(9/9) AAS
あと空港急行停車駅で春木だけ極端に客数少ないんだけど止める必要あるかね
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