[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄43【関西(名古屋 亀山)紀勢参宮名松】 (1002ﾚｽ)
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507(1): 2020/06/11(木)15:07 ID:7QyqikZM(1/10) AAS
>>505
米原的な扱いになるのでは？
亀山快速は四日市止まりになりそこより先は鈍行に乗り継ぎ
亀山までお急ぎの方は新幹線をご利用ください
509(4): 2020/06/11(木)15:10 ID:7QyqikZM(2/10) AAS
>>506
まずは三重県、亀山市、津市、松阪市、伊勢市の共同出資で
亀山連絡線を作るか作らないかの高度な政治判断が必要になるでしょう
個人的には各駅便は時間1本だから高速バスアクセスで十分と思うけどね
515(3): 2020/06/11(木)15:30 ID:7QyqikZM(3/10) AAS
>>513
リニアの主目的は三大ターミナルを効率よく結ぶ事
中間駅は上記の目的に最適のルート上の任意の直線区間に限られる
よって在来線亀山駅は中間駅を作るに最も不適切だ
522(2): 2020/06/11(木)17:32 ID:7QyqikZM(4/10) AAS
>>518
そんな情報はJR東海のリニアWebサイトには掲載されていません
524(1): 2020/06/11(木)17:44 ID:7QyqikZM(5/10) AAS
それから三重県を通るのは単なる消去法の結果でしかない
国の定めた基本計画では奈良市附近が経由地を定められている
つまり物理的距離よりも奈良市附近を通過する事が優先されている
これは経由地が「甲府市附近」「南アルプス中南部」と定められた結果あの様なルートになった東名間と類する
定められたルートの範囲で通過自治体数を最小にする為には
三重県を通過するのが一番被害が少ないからだよ
だがJR西日本の亀山駅は駄目だよ
加太峠以西の標高に比べて河川敷に近い亀山駅は低すぎる
加太峠を通過点にする為には亀山駅の位置は南東過ぎる
527(2): 2020/06/11(木)18:39 ID:7QyqikZM(6/10) AAS
>>525
それ以外の地質的問題です
鈴鹿東縁断層帯と布引山断層帯などの大型活断層を
地上部または極めて浅いトンネルで通過させるために
付近で標高の最も低い加太峠を通過する必要がある
標高が低いと言っても加太峠の標高は300m近いので
標高53mの亀山駅との標高差た直線距離の近さを考えると現実的ではない
工業団地西側の白木地区なら標高は100m級なので
上り勾配の負担は十分に軽くなる
530(1): 2020/06/11(木)19:00 ID:7QyqikZM(7/10) AAS
>>529
リニアは車と違うからオメガカーブ付近の超勾配は無理
勾配の比較的緩やかな若草山の北側を通って
駅予定地のドリームランド跡地に至る事になるだろう
534(2): 2020/06/11(木)22:51 ID:7QyqikZM(8/10) AAS
>>533
リニア駅の構造要件が直線、勾配等の制限受けることを考えると亀山駅の位置は極めて不適当です
536(3): 2020/06/11(木)23:16 ID:7QyqikZM(9/10) AAS
>>535
亀山駅以外でも不適当だから仕方ない
名古屋方から伸びて来たリニア軌道は加太越えに備えて
鈴鹿山脈の東麓をゆっくりと上り亀山工業団地の西側では
既に標高100mくらいにまで登っている必要があります
（だから亀山以東で関西線と接続するのは無理）
亀山工業団地を過ぎた後は大きく右にカーブして加太峠に向かい更に上昇をする
つまりこれ以西では峠を超え柘植を過ぎた平坦地に出るまでは中間駅駅は作れない
このような地勢的な制限から中間駅が可能なのは
工業団地の西側が最南端と言えるでしょう
540(1): 2020/06/11(木)23:43 ID:7QyqikZM(10/10) AAS
>>538
だからルートの制約の範囲内で最も津市に近い亀山（市内）が候補地なんだろ
もちろん山梨県駅と同様にバスアクセス前提での近さなんだけどね
もし三重県や周辺自治体が鉄道アクセスに拘るのならば
自治体出資の三セクで連絡線を作ることになるだろう
2種事業者をJR東海にするか近鉄にするかは自治体のお好きなように
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