[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄43【関西(名古屋 亀山)紀勢参宮名松】 (1002ﾚｽ)
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835: うさにゃん 2020/08/08(土)11:24 ID:Rz50ogjj(1/7) AAS
>>831
あれは運用上の都合だからしゃーない
１次車が12両しかないから走行距離を合わせるために２次車は全部ミオに持っていったからな
さすがに運用が無理過ぎて２両だけナコに戻したが
本音としては１次車が廃車になったら２次車で玉突きしたいってことだろう
837(1): うさにゃん 2020/08/08(土)11:39 ID:Rz50ogjj(2/7) AAS
東海としては関西線の変電所を増設せずに気動車の保有数も増やさず
少しでも無駄を省いてサービスを改善するというのが方針だろう
快速みえを４両に固定するとキハ25がさらに28両必要になるし
関西線（電車）を増発すると変電所の容量が足りなくなる
そこでそれを解決するには太多線・高山線岐阜口を電化するという方法があって
キハ75の２次車をミオから捻出して代わりに関西線のワンマン1300番代とトレードするというもの
ちょうどリニア開業で岐阜も太多線の電化に前向きになっているし
時期としては絶妙のタイミングなんだな
快速みえは右肩上がりだから一旦２両に戻すのは望ましくはないが
多客時のみミオから応援という形でなんとか乗り切れる
省1
840: うさにゃん 2020/08/08(土)12:43 ID:Rz50ogjj(3/7) AAS
>>839
気動車と電車の１両辺りの価格差は凡そ5000万円
20両で10億円になるので十分電化コストを回収できるから
変電所を増設しても快速みえの増発はできないし鳥羽まで電化するのは距離が長過ぎる
さらに伊勢鉄道も経由するので現実的ではない
315よりも313の6連の方が輸送力が大きいのであまり関係ない
関西線の稼ぎ頭は普通ではなく快速みえなのでキハ75を太多線から持ってくるのが一番効率的
120出せる性能があるのにローカルワンマンでこのまま使い続けるのは非効率であり
単純に関西線だけを増強するのは短絡的というだけの話
841: うさにゃん 2020/08/08(土)13:05 ID:Rz50ogjj(4/7) AAS
岐阜〜美濃太田〜多治見の距離は45km
電化費用はキロ当たり1.6億なので72億となる
半分を国費、残りの半分を自治体とJRで負担すれば18億程度だ
関西線は変電所を増強してもメインの需要は津や松阪方面であり亀山ではない
気動車なら増発しても変電所を増強する必要はなく
目先の改良のためだけに場当たり的な補強は非効率と言える
そもそも競合のない亀山に快速を走らせているのも快速みえを増発できないのが原因で
本来は津や松阪に快速を増発すべきだろう
しかしそれには太多線用にキハ25を追加投入する必要があり
割高な気動車をローカル線向けに投入しても投資を回収できない
省2
845: うさにゃん 2020/08/08(土)20:53 ID:Rz50ogjj(5/7) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.agui.net
848: うさにゃん 2020/08/08(土)21:32 ID:Rz50ogjj(6/7) AAS
刈谷爺変なクスリでも飲んだのか
躁鬱が激しくなってんなｗ
850: うさにゃん 2020/08/08(土)23:04 ID:Rz50ogjj(7/7) AAS
>>849
お前の頭の中ではそうなんだろうな
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