[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄43【関西(名古屋 亀山)紀勢参宮名松】 (1002ﾚｽ)
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538(3): 2020/06/11(木)23:34 ID:GRCwB/OC(1) AAS
根本的な疑問として、「伊賀」は一般的な「三重県」の一地方とは大きく異なり、大阪エリアの色彩が強い
このため、三重県全体にとってのメリットが極めて乏しい
それを言ったら神奈川、長野、岐阜の各県の駅設置予定地もそうなるが、神奈川や岐阜の場合は広域的に首都圏、名古屋圏にそれぞれ包含されることもあり違和感は少ない
長野の場合も、飯田地区であっても信州の一員との意識は強く、バランス的にも問題ない
伊賀地方に作ってしまうと、実質的に三重県の9割の人間にとって「異質な場所」に駅が出来てしまう
要は「奈良に２駅」という感覚に近く、とても受け入れられるものではない
539(3): 2020/06/11(木)23:42 ID:wXvone20(2/2) AAS
>>538
三重県民が受け入れるかどうかなんてJR東海にとっては関係ない
そもそも亀山だって、もっと言えば相模原や飯田だって経済や産業の中心からは完全に外れてる
線路をまっすぐに引くことだけしか考えてないのはあきらか
540(1): 2020/06/11(木)23:43 ID:7QyqikZM(10/10) AAS
>>538
だからルートの制約の範囲内で最も津市に近い亀山（市内）が候補地なんだろ
もちろん山梨県駅と同様にバスアクセス前提での近さなんだけどね
もし三重県や周辺自治体が鉄道アクセスに拘るのならば
自治体出資の三セクで連絡線を作ることになるだろう
2種事業者をJR東海にするか近鉄にするかは自治体のお好きなように
544(2): 2020/06/12(金)00:58 ID:UTeAVdAl(1) AAS
>>538
三重県の中でも人口の多い北勢・中勢にリニア駅を作ると、近鉄特急から少ないパイを奪ってしまう。
近鉄は特急の儲けがあるから名古屋線でも辛うじて黒字を保てている程度で、少しでも客が減ったら赤字に転落→減便→ローカル線化→廃線の流れが止められなくなる。
亀山にしても、中勢から大阪方面に向かう人が、従来より僅かに便利になるのでパーク&ライドに移行してしまい、大きなメリットもないのに近鉄客を吸い上げてしまう。
伊賀にリニア駅を造った場合、観光地としてインバウンド需要が見込める伊賀・甲賀の鉄道不便地域が便利になるし、これまで不便だった亀山⇔大阪方面も便利になる。何より、近鉄客を吸い上げないのでマイナス効果がなく、純粋にプラス効果が見込める。
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