[過去ログ] 京成グループ車両総合スレ 43 (1002レス)
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371: (ワッチョイ efdd-/obZ) 2021/03/10(水)23:34 ID:kejLltPU0(1) AAS
>>368
SNSの情報の質なんてこんなもんよ
372: (スップ Sdbf-AgWl) 2021/03/11(木)00:11 ID:aeyui37xd(1) AAS
>>370
小湊のキハ40は車両公開レポなどによるとクロスシートの模様
373
(2): (ワッチョイ 0f8f-5a1m) 2021/03/11(木)01:10 ID:kmqxxVn30(1/2) AAS
>>370
相当前に乗った時はデッキ付きでボックスシートだった記憶があるけど(500番台?)
調べたら2000番台が来たようなので良くわからない

いずれにしてもDMF15はターボエンジンだから、今までノンターボしかなかった小湊
には多少は近代化されたことになるのかな?

ちなみに俺はDML30搭載のキハ181が好きだった、伯備線でDE50を見たこともあるw
374
(1): (ワッチョイ 1f7c-rScj) 2021/03/11(木)01:30 ID:yDd6zY+D0(1/2) AAS
>>373
キハ181は木原線&久留里線に一度突っ込んでほしかった
375
(1): (ワッチョイ 0f8f-5a1m) 2021/03/11(木)02:18 ID:kmqxxVn30(2/2) AAS
>>374
いや、そこだったらキハ285だろw

しかし最近はみんな6気筒でつまらないよな、やっぱり12気筒は男のロマンだ
モナコの入り江に鳴り響くフェラーリV12のサウンドは今でも忘れん
376
(1): (スププ Sdbf-y+2U) 2021/03/11(木)07:00 ID:f3YF1ioad(1/7) AAS
都営5500形ベースの新型車両導入と
3700形後期型機器更新を実行していただきたい
今後は内装更新せずせいぜいLCD取替で十分 それより機器更新重視で省エネ化してもらいたい
377
(1): (スププ Sdbf-y+2U) 2021/03/11(木)07:01 ID:f3YF1ioad(2/7) AAS
小湊鉄道にはオールロングの新型車両導入すべし
378
(2): (スップ Sdbf-5Nd/) 2021/03/11(木)07:22 ID:CG6ctghWd(1) AAS
>>376
都営5500の話題はスレチ
379: (ワッチョイ 9f7d-ZwY2) [age] 2021/03/11(木)07:33 ID:3eAahk/20(1/5) AAS
京成グループ車両総合スレです。
380: (オッペケ Sr4f-9cxh) 2021/03/11(木)09:35 ID:GCd48S6zr(1) AAS
乗り入れ車までスレチにする必要はないだろ。
381: (テテンテンテン MM7f-eve4) 2021/03/11(木)10:26 ID:THbg8zLvM(1) AAS
>>375
それこそ関鉄でライナーとして(ry
382: (スププ Sdbf-y+2U) 2021/03/11(木)12:14 ID:f3YF1ioad(3/7) AAS
>>378
京成グループに導入してほしいという話ならスレチではない
383: (スップ Sdbf-AgWl) 2021/03/11(木)13:29 ID:JoI0cQ0Ld(1) AAS
>>377
関鉄と共通でいいだろ
384
(1): (ワッチョイ 9f7d-ZwY2) 2021/03/11(木)13:41 ID:3eAahk/20(2/5) AAS
いやいや
彼は都営5500形ベースで京成グループの車両を統一
と主張しているんだから
小湊と関鉄も例外はないんだろう
というかそこで主張がぶれるのはおかしい
385
(3): (ワッチョイ 1f7c-rScj) 2021/03/11(木)14:35 ID:yDd6zY+D0(2/2) AAS
>>384
軌間も動力も違うしアフォかと
386: (ワッチョイ 9f7d-ZwY2) 2021/03/11(木)15:22 ID:3eAahk/20(3/5) AAS
>>385
彼は基本ハコモノしか見ていない
その点ハコモノはやろうと思えばどうにでもなる
軌間についてはどうせ狭軌のオプションもあるし
問題は動力だけどそれも電車化は技術的に出来なくはない(実際に作れるとは言っていない)

まあ、なんでこういうこと言うかは察してくれw
387
(2): (オッペケ Sr4f-9cxh) 2021/03/11(木)15:49 ID:Tf8GB0n6r(1) AAS
5500形のコピーを京成が採用するメリット無いだろ。
388: (スププ Sdbf-y+2U) 2021/03/11(木)19:13 ID:f3YF1ioad(4/7) AAS
>>385
激しく同意
そもそも京成電鉄と新京成電鉄に
と明言している
>>387
相互直通で仕様を出来る限り共通化したら
乗務員の負担を減らせる
あとイニシャルコスト削減とフルSiCの採用で省エネ化できるメリットもあり
ランニングコストも削減できる
389
(1): (ワッチョイ efdd-AgWl) 2021/03/11(木)19:47 ID:wlhbWPyp0(1/2) AAS
小田急4000形や東武70000型のように用途限定の系列ならまだしも
京成グループや京急は車両の大半が直通仕様車なので
車両文化というものの全否定になっちまうな。
まぁ人口縮小時代にそんなもの要らんという考え方もあるだろうが。
小田急が4000という忌み番をあえて付けたのは標準系列ではないという主張かも。
390
(2): (ワッチョイ 9f7d-ZwY2) 2021/03/11(木)19:48 ID:3eAahk/20(4/5) AAS
>>387
わざわざ標準車両を作ったのにね

それを捨てて別の車両を標準仕様にするなんて脳みそはお留守なのか
別に取り扱い機器の共通化と車体の工法は別次元だし
1号線直通車両規格に適していればあとは各社の自由じゃんっていう
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