[過去ﾛｸﾞ] 京成グループ車両総合スレ 43 (1002ﾚｽ)
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699(2): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM33-ZJhF) 2021/05/14(金)17:32 ID:u5Sn6c7HM(3/3) AAS
車両価格が高騰してるのは製造ラインが逼迫してるから
JR東が新車導入の抑制計画してるから、ラインが空けばその分安くなるだろう
安くなった分、少数生産と独自設計でも金をかけれるし、メーカーもそのほうが儲けが出て喜ぶ
700(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb7-XDAd) 2021/05/14(金)17:58 ID:7Gef5R/zd(7/7) AAS
>>696
都営5500形ベースならコストダウンできて省エネ化もできて共通化もできる
皆にメリットがある
>>699
独自設計なんかやるから多種少量生産になってコスパが悪くなる
国内で一致団結して業務提携や技術供与をすることで少種多量生産を行いコストダウンしていくべき
そうしないと外国からの受注を逃して経営悪化しかねない
内需は減り続けるのだから外国に買ってもらえなくなったら終わり
701: (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-M3SR) 2021/05/14(金)18:07 ID:Vo+liYiDd(1) AAS
サスティナ大好きくんにエサ与えんなや
うるさくてしゃーない
702(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5f74-QOWP) 2021/05/14(金)18:20 ID:xndnjqpS0(1) AAS
>>700
だから株主にでもなって経営陣に言ってくれば？
こんな所で言って何になるのか。
みんなに主張を、認めて貰いたいの？
いい加減しつこいな。
703: (ｽｯﾌﾟ Sd03-lme7) 2021/05/14(金)19:29 ID:9c3z6Gv3d(1) AAS
>>702
嵐に構うのも(以下ry
704(1): (ﾜｯﾁｮｲ ab7c-Xhdf) 2021/05/14(金)20:09 ID:o/cgtkMx0(3/3) AAS
>>699
鉄鋼原価が上がってるって別スレであったが
705: (ﾜｯﾁｮｲ 3b04-Adon) 2021/05/14(金)21:29 ID:1zmecnxT0(1) AAS
>>704
日本が30年間デフレの間、世界の殆どの国は緩やかなインフレだったから
あらゆる輸入品の値段が2〜10倍に上がっている
706(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa31-9aEQ) 2021/05/15(土)00:56 ID:gyBt3STIa(1) AAS
>>694
その通り
だから運転席後ろのロングシートを残した3100系は神
ありがとう京成 俺たちの京成
707(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3b04-Adon) 2021/05/15(土)10:34 ID:MeQzBC6n0(1) AAS
京急1890編成が運転席後ろの戸袋窓がなくてスリットみたいな変な窓があるのに対して
京成3000形・3100形は運転席後ろだけ戸袋窓を設けるというコロンブスの卵。
こういうのは日車でないと思いつかない気がする。
国鉄時代はDE10形機関車とか地味な車両も多く作っていた会社。
708: (ﾜｯﾁｮｲ 3b0f-wGEG) 2021/05/15(土)10:46 ID:Vk9P7aRo0(1) AAS
>>707
京急600もそうだったろ
709: (ｱｳｱｳｴｰ Sa93-Rf6n) 2021/05/15(土)10:47 ID:weg2j1ORa(1) AAS
実は北総7000形で既にやってた技
公団9000もそう
名鉄パノラマカーも連続窓にひっそりと戸袋窓が混ざってるとかなかなか面白いことする会社だな
710(1): (ｱｳｱｳｳｰ Saaf-7J4G) 2021/05/15(土)11:09 ID:k77FN78aa(1) AAS
戸袋なんかどうでもE んだよ
うちのキジ白♀の髭袋 カワエエだろ？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
711(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr69-jNtL) 2021/05/15(土)11:49 ID:uJI3jth2r(1) AAS
電機品は複数のメーカーに同一設計のものを作らせるよりも、各々お前らの一番得意なものを持ってこい、って競争させた方が、結局は安く買えるんだけどな。
最低限の購入仕様は示すけど、あとはメーカーに提案させた方がいい。
712(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb7-XDAd) 2021/05/15(土)12:44 ID:7bPvXEM2d(1/2) AAS
>>706
スペース拡大のため
運転室の後ろの座席は無い方が良い
そして同一構体を大量に作ることでコスパにも優れる
>>711
省エネ率の観点から三菱フルSiCでの統一が望ましい
713(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sa93-/Acf) 2021/05/15(土)13:46 ID:mesIipyIa(1) AAS
>>712
エビデンスは？
714(2): (ｽｯﾌﾟ Sdb7-XDAd) 2021/05/15(土)14:11 ID:7bPvXEM2d(2/2) AAS
>>713
同一構体大量生産でコストダウンできる根拠
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.j-trec.co.jp
三菱フルSiCが省エネになる根拠
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nedo.go.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.nedo.go.jp
715: (ﾜｯﾁｮｲ ab7c-T1gh) 2021/05/15(土)14:11 ID:AD5/E7C40(1) AAS
>>710
インスタでやれ
716(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sa93-/Acf) 2021/05/15(土)23:59 ID:gtXS2ogxa(1) AAS
>>714
ソースの中に、全く同一には出来ない理由も書いてあるが。
サスティナだけが回答でもないし、アルミならAトレの方が熟れててQの特急車とか応用範囲も広いが。
シリコンカーバイド利用のパワートランジスタも、東芝じゃダメな理由が書いてない。
制御機器のアッセンブリー化イコールブラックボックス化が進む中、
過度の統一化は一斉にダメになった場合のリスクヘッジが出来ない。
冗長性の欠如は結果的にコスト高。
717: (ﾜｯﾁｮｲ ab7c-Xhdf) 2021/05/16(日)00:23 ID:Fvb00r0z0(1) AAS
>>711
それを実際やったのが209だったよなぁ
718(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb7-XDAd) 2021/05/16(日)05:47 ID:M/QoVP2Vd(1/6) AAS
>>716
既に同じ線路を同じ用途で走っている都営5500形との共通化は可能
これも何度も言ってるがリコール対策なら最初はE235系やE353系のように1編成だけ導入して
しばらく様子を見てから増備すれば良い
そして既に都営5500形は3100形のベースとなった3000形なんかよりは断然新しいとはいえ
既に3年経っており運用実績も豊富であるためリスクヘッジも十分
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