[過去ﾛｸﾞ] 京成グループ車両総合スレ 43 (1002ﾚｽ)
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678(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb7-XDAd) 2021/05/14(金)06:34 ID:7Gef5R/zd(1/7) AAS
>>677
つまり共通化で製造原価下げられることは認めるわけだ
679(1): (ｽｯﾌﾟ Sd03-lme7) 2021/05/14(金)07:26 ID:lvA3mk6rd(1) AAS
>>677-678
量産効果で1両1億円切るのはJR東くらいの両数がいるだろ
3000形シリーズだってJR東の1車両センターの半分にもならない。
680: (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-yN7O) 2021/05/14(金)07:42 ID:yWJzjAXia(1) AAS
ああ言えば上祐
681(2): (ｽｯﾌﾟ Sdb7-XDAd) 2021/05/14(金)07:51 ID:7Gef5R/zd(2/7) AAS
>>679
そこで今後導入する一般車は
E235系、東急2020系列と共通化されていて
最大限のスケールメリットを得られる上に
既に京成線内での運用実績もある都営5500形を
ベースとすることが望ましい
682: (ﾜｯﾁｮｲ 3b0f-wGEG) 2021/05/14(金)08:23 ID:C/ZMuxbK0(1) AAS
>>676>>681
スレ違い
683(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sab3-Rf6n) 2021/05/14(金)08:59 ID:TObx4/H4a(1/4) AAS
共通化してコスト削減できるのはメーカーであって鉄道会社が安価で手に入れられるかどうかは別問題だからな
684: (ﾜｯﾁｮｲ ab7c-Xhdf) 2021/05/14(金)09:11 ID:o/cgtkMx0(1/3) AAS
おまえらNG入れろよ
685: (ﾜｯﾁｮｲ bb78-EUhg) 2021/05/14(金)09:14 ID:Okvqfx2l0(1) AAS
すでに発注している車両の契約破棄に伴うキャンセル料のことは無視するのなw＞粘着荒らしの基地害
686(2): (ｽｯﾌﾟ Sdb7-XDAd) 2021/05/14(金)11:48 ID:7Gef5R/zd(3/7) AAS
>>683
コスト削減したら鉄道会社にも安く提供できる
ボッタクリをして受注逃せばメーカーにはデメリットしかない訳だが
687(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM33-ZJhF) 2021/05/14(金)11:57 ID:u5Sn6c7HM(1/3) AAS
>>686
設計費用もメーカーの利益であり技術力である
共通化したことにより設計に関する売上と技術力の低下は明らかにデメリット
688(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb7-XDAd) 2021/05/14(金)12:03 ID:7Gef5R/zd(4/7) AAS
>>687
そんなものを上乗せしてコストアップしたらそれこそデメリット
安全性と機能性以外をいかに安くするかが重要
色と顔とだけ変えれば利用者には京成の車両だと分かる
車体設計の独自性なんて利用者は求めていないしそもそも気付かないので無駄な努力
689(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM33-ZJhF) 2021/05/14(金)12:25 ID:u5Sn6c7HM(2/3) AAS
>>688
技術力が無ければ海外からの受注を逃す
目先の小銭に釣られて技術を安売りした川重の二の舞いになってはならない
690(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sab3-Rf6n) 2021/05/14(金)12:26 ID:TObx4/H4a(2/4) AAS
>>686
できるとするは違うって言ってるのわからんのかな？
691: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp69-QOWP) 2021/05/14(金)12:33 ID:O+/tDk5Sp(1) AAS
>>681
＞E235系、東急2020系列と共通化されていて
＞最大限のスケールメリットを得られる上に
＞既に京成線内での運用実績もある都営5500形を
＞ベースとすることが望ましい
バカ丸出しw
京成の筆頭株主にでもなって経営陣に物申せばいい。
いくらでも物申せるし、経営に携われる。
692(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb7-XDAd) 2021/05/14(金)14:01 ID:7Gef5R/zd(5/7) AAS
>>689
多種少量生産ばかりやってるから性能の割にコスパ悪くなって外国からの受注流すのでは？
>>690
そうした方がメーカーにも鉄道会社にもメリットがあるという話をしている訳だが
ボッタクリで受注逃せば本末転倒だからそんな非合理的なことをする訳が無い
693(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sab3-Rf6n) 2021/05/14(金)14:04 ID:TObx4/H4a(3/4) AAS
>>692
ぼったくって受注逃した結果が今の京成3150なんだろ
694(2): (ｽｯﾌﾟ Sddb-vDmB) 2021/05/14(金)14:08 ID:kA3aGP39d(1) AAS
京成が無理言って融通聞いてもらったメーカーとの関係、銀行絡みの付き合い、総車一社に出来ない事情、京成が一回に発注するロットではコストも下がらない（都営みたいな発注の仕方ではない）、逆に日車にも発注するメリットがある、それぞれ関わる会社と京成側との政治的な絡みなどいくつもあるはず。
車両のコスト、サスティナとそれ以外にどれだけ差があるかわからないが、利用客への恩恵はさほどではないと考える。
そんななら、一人でも毎日のように京成に乗って乗ってもらえるような提案の方が京成の為になる。
695(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb7-XDAd) 2021/05/14(金)15:49 ID:7Gef5R/zd(6/7) AAS
>>693
ボッタクリをした根拠は？
>>694
車両をsustinaでコストダウンして
駅に金をかけたら利用者に喜ばれる
696(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sab3-Rf6n) 2021/05/14(金)15:51 ID:TObx4/H4a(4/4) AAS
>>695
採用されなかったじゃん
価格も含めたトータルで魅力なかったと言うことだ
いい加減に諦めなさい
697: (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-1XqH) 2021/05/14(金)17:12 ID:ek+GHOrHa(1) AAS
車両の受注(sustina)が減ったから
営業活動？
ご苦労さまです
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