[過去ﾛｸﾞ] 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 95 (1002ﾚｽ)
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867(1): 2020/10/12(月)17:29 ID:39cfMLbL(8/19) AAS
「幅広い協議」では、西九州ルートの整備に係るこれまでの合意事項や経緯、
佐賀県民の苦悩、新鳥栖・武雄温泉間が全て佐賀県内の区間であることなどを
踏まえ、貴省におかれては、誠意をもって真摯に佐賀県と向き合っていただき
たいと考えています。
本年1月16日に貴職から、協議に関する貴省の考えを伺ったところですが、
当日の説明等を踏まえ、下記の事項について確認したいので、回答くださる
ようお願いします。
なお、回答内容に関する疑問点等については、あらためて文書照会をさせて
いただきます。
記
省11
868(2): 2020/10/12(月)17:30 ID:YWGTrnzW(18/20) AAS
>>864
去年、長崎県は国土交通省にフルアセスメント予算つけろとか直談判しておきながら、出る余地はないとか良く言うわ。
869(1): 2020/10/12(月)17:32 ID:39cfMLbL(9/19) AAS
3「幅広い協議」は、フル規格を前提としないことはもとより、フル規格に誘導するような進め方であってもならないと考えますが、
このことについての考えをお伺いします。
4 1月16白の面談後の貴職へのマスコミ取材において、「高速ネットワークが一日でも早く何らかの形で繋がっていくことは、佐賀県にとっても、九州にとっても、
我が国にとっても重要」と発言されています。
「高速ネットワークを繋ぐ」とは、フル規格を前提とされているのではないかと受け止めていますが、このことについての考えをお伺いします。
5「幅広い協議」である以上、フル規格ではない結論となることが当然ありますが、このことについての考えをお伺いします。
また、その場合、貴省としてどのように対応されるのかお伺いします。
6 地元負担を義務付けられている新幹線整備では地元の合意が前提であり、佐賀県が合意しない限り、協議は前に進まないと考えています。
1月16日の面談において貴職からも、「地元の合意がない限り、前に進まないというのは当然そのように考えている」との説明がありました。
当然ながら、佐賀県が合意しない限り、事業は前に進まないと考えており、事業実施が前提である環境アセスメントについても同様です。
省4
870(1): 2020/10/12(月)17:33 ID:39cfMLbL(10/19) AAS
8 1月16日の面談において、「フル規格を前提とせずに、5つの方式についてーつずつお互い納得いくまで議論していきたい」という説明がありました。
佐賀県としては、「幅広い協議」において、まずは、これまでに関係者で合意しているスーパー特急方式(在来特急の直通を含む。)、フリーゲージトレイン方式(博多・長崎間のみの運行を含む。)
及びリレー方式(武雄温泉駅での、対面乗方式)について、これまでの与党検討委員会における議論にかかわらず、どうすればこれらの方式が実現できるのかということについて、
ゼロペースで真摯に協議する必要がありますが、このことについての考えを伺います。
9 合意している3つの方式について真摯に協議した上で、これまでに合意したことがないミニ新幹線及びフル規格については、佐賀県や沿線市町には、莫大
な財政負担や在来線のあり方、ルート、地域振興など難しい問題が複合的に横たわっており、佐賀県全体や地域の将来に大きく影響するものであること
から、県議会や沿線市町、県民の意見も聞きながら、しっかり時間をかけて議論する必要がありますが、このことについての考えをお伺いします。
10 1月16日の面談において、「可及的速やかに協議に入りたい」「1月から協議を始めたい」という説明がありましたが、なぜ、ごのように協議を急がれるのかお伺いします。
11 西九州ルートに関する「帳広い協議」は、北陸新幹線に係る議論や整備のスケジュールの影響を受けるものではなく、これとは別に議論する必要がある
と考えていますが、このことについての考えをお伺いします。
省6
871: 2020/10/12(月)17:34 AAS
>>868
佐賀は何の用か知らんがコソコソ面談しようとした
長崎は正々堂々と自分の希望を伝えた
佐賀と協議しようにも逃げ回ってばかりでらちがあかんからな
872(3): 2020/10/12(月)17:34 ID:JfyJNRbu(1) AAS
>>864
協議の前提であるアセス？
アセスがいつから協議の前提になったんだ？順番が違うだろ
873(1): 2020/10/12(月)17:35 ID:39cfMLbL(11/19) AAS
以上>>866-870により、>>864はウソ確定
874(2): 2020/10/12(月)17:37 AAS
>>872
５方式を客観的に比較検討するためにはアセスが必要
普通に考えれば誰にでも理解できる
どんな影響が出るのか、そのための対策にどれぐらい予算が必要か分からんのに比べられんだろ
嬉野市議会もそう言ってるぞ
875: 2020/10/12(月)17:38 ID:39cfMLbL(12/19) AAS
>>872
きっと半島での日本語教育がおかしいんだよ
だから、半島の無知無能長崎フル規格狂工作員が「間違えて」書いたワケ
教育委員会も解体しないと危ないな
876(2): 2020/10/12(月)17:38 AAS
>>873
驚いたな
佐賀がアセス妨害してることまでウソと言い出したよ
じゃあさっさと実施しろよ
877(1): 2020/10/12(月)17:42 ID:39cfMLbL(13/19) AAS
>>872
な、半島の無知無能長崎フル規格狂工作員の>>876も日本語でおk状態
こりゃあ、長崎市民全員日本語の再教育が必要かもしれんなあ
878(1): 2020/10/12(月)17:45 AAS
>>877
で
アセスもせんでどうやって比較するんだ？サガンカス
それともゴネる気満々だからデータがあったら逆に困るのか？サガンカス
879: 2020/10/12(月)17:48 ID:7JUtA8de(2/2) AAS
>>874
＞どんな影響が出るのか、そのための対策にどれぐらい予算が必要か分からんのに比べられんだろ
環境アセスで引っ掛かったら、それまでの見積もりより安くなることはありえないんだからやるだけ無駄だろ
880: 2020/10/12(月)17:49 ID:B9Xm3+2o(1) AAS
>>874
事業アセスメントじゃなくて環境アセスメントだけど…
何で着工を前提としないのに環境アセスメントやるの？
881(1): 2020/10/12(月)17:52 ID:YWGTrnzW(19/20) AAS
>>878
出されたら都合悪いデータって、なんだ？
本当の費用対効果とかか？どれだけフルだけ盛っているかバレたらヤバそうだもんな。
幅広い協議で検討したいのは、そういう投資と効果と損失デメリットのバランスとかだろう。それは、アセスメントの範疇なのか？
単に、来年度予算にアセスメント費用を計上したい、という長崎や自民の我が儘のための、実現不可能と切り捨てられたFGTまで含めたアセスメントに協力する必要はない。
幅広い協議開始前文書で、期限ありきの協議はしないと確認している。
アセスメントよりも優先して確認しなければならないことが先だ。
しかも、環境アセスメントなんて、整備したときの環境への影響が最優先な訳がない。
882(1): 2020/10/12(月)17:57 AAS
>>881
だったらアセスはチャンスじゃないか
なんで邪魔するんだ？
嬉野市議会のいってほうがよっぽど筋が通ってるな
外部ﾘﾝｸ:www.saga-s.co.jp
883(1): 2020/10/12(月)17:58 ID:ByHEKYNj(3/3) AAS
国交省と与党パンティーは北陸全線早期開通を要求するという名目の次のフェイズに移ったから来年度にアセス予算を突っ込む必然性は薄れてる
884: 2020/10/12(月)18:00 AAS
佐賀県連がスキーム変えろと言い出したようだが
885(1): 2020/10/12(月)18:03 ID:YWGTrnzW(20/20) AAS
>>882
内容読んでもいないのか。アセスメントなんかよりも、五方式のメリットとデメリット、費用対効果、県民への影響や悪影響の比較は、アセスメントで調べることなのか？
886(1): 2020/10/12(月)18:08 AAS
>>885
評価されるべきデータの一つだろ
影響次第では別途予算措置が必要なのだから
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