[過去ﾛｸﾞ] 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 95 (1002ﾚｽ)
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468(1): 2020/10/09(金)16:15 ID:lDiR5fnu(3/5) AAS
>>466
こっそりも何も
新線を標準軌かつ交流２万５千ボルトに車幅３メートル超のフル規格サイズを前提にした時点で
完全にフル規格に他ならない
ミニ新幹線なら車幅は在来線幅、スーパー特急も車幅は在来線幅
それにフル規格線に在来線幅が乗り入れるなら、ホームか車両にステップ設置のどちらかで転落防止をしないといけないが
ホームにつけないなら車両につけるしかなく、車両は新車しか実質搭載不可（既存車改造で取り付けは実質不可）であることから
在来線に新車を豪勢に導入できない（もしくは最初から７０１系や７１９系のように準備工事までできている車両出ない限りは）、ホーム転落の危険で乗り入れ不可能
大昔のオリエント急行の車両を借りてホーム削りの時はバリアフリーや転落危険なんか全く考えなかったが、今はそんなことできない。
長崎新線に対して
ホームに転落防止ステップつけたか？→つけてねーだろうがｗ
電化方式は在来線で汎用性が高い交流２万ボルトか（周波数は交流は同じ６０ヘルツだが）？→交流２万５千ボルトで新幹線電化だろうがｗ
車両はミニ新幹線のＥ６系ベースか？→Ｎ７００Ｓを短編成ｗ、距離短いから加速度重視なのは分かるが新線は駅自体を作り過ぎだろｗ
ホームドアはもちろん、車両長２０メートル級在来線車両サイズを前提としたドア配置で設置か？→車両長２５メートル級のフル規格サイズでN７００Ｓの短編成のみを前提ｗ
これで永久リレー以外の結論がどうやって出るんだ？
長崎側は車両までフル規格のＮ７００Ｓを短編成で決め込んで強引に進めるだろうし
佐賀県側は４線軌とかでギリギリ合意すれば可能性はあるかもしれないけど、それだって車両限界を広げなければ在来線にフル規格新幹線は乗り入れできない
そもそも新幹線に在来線保安装置つけて、低速でも踏切通過する前提にはなっていないしな（踏切あるのは車両基地の超低速で保安装置ももちろん新幹線ＡＴＣ）
２年後開通と決まっているのに、方式替えるなんてありえないということだけは明らかだな
そして、その方式はＮ７００Ｓの短編成で全てフル規格新幹線に長崎県が行っていて、ミニ新幹線もスーパー特急も変更したり乗り入れしたりする余地もないし
車両購入費用をＪＲ九州が負担しなければならず、かなりの収益が見込めない限りやらないだろうしな。
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