[過去ﾛｸﾞ] 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 98 (1002ﾚｽ)
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316: 2020/10/27(火)23:28 ID:TPFjOmKc(1) AAS
>>102
結局法律一つだからやらんとならんだろう。
その代わり、新幹線線路で在来線を受け入れることができれば、東九州や四国新幹線でも並行在来線問題を発生させないですむ。
まあ、佐賀の場合は鍋島までの貨物と、武雄温泉以西への列車の回送問題もあるけどな。でも、佐賀県側の問題じゃない。
317(1): 2020/10/28(水)00:51 ID:GDjgsM1F(1) AAS
>>315
スペインのタルゴは、広軌1668mmと標準軌1435mmとの軌間可変車両でしょ。
在来線の狭軌1067mmへの軌間可変ってあるの？一軸独立車輪だから作れない
事はないだろうが、イチから設計して部品は別に必要で両数は少ない。高額な
車両になるぞ。おまけに機関車だから在来線でも遅い。ついでに台車タイプの
従来型車両じゃないからメンテナンスや部品管理も大変かも。
素直に最高速度210km/hのＦＧＴにした方がはるかにマシじゃないか？
318: 2020/10/28(水)01:01 ID:lHRqNv87(1/6) AAS
>>317
210km/hのFGTなら日本で作れるんですかね
それならそれでいいけど、国土交通省は近鉄用のFGTしかやらないと言ってるような
せいぜい120〜130km/hじゃないかと
319: 2020/10/28(水)01:12 ID:v0uIU7PR(1) AAS
実のところ長崎新幹線に走らせるGCTは130km/hでもよい
これは国交省が認めたボタ餅が原因
ただし、開業後23年たってもGCTの最高速度が210km/h以上にならない場合、肥前山口−肥前大浦−諫早間からJR九州は撤退できない
320(1): 2020/10/28(水)02:08 ID:cIV3EjP7(1) AAS
>>308
佐賀がごねているのではない
長崎が変な方向に走っているだけ
321: 2020/10/28(水)02:48 ID:YjJRp5Wj(1/3) AAS
>>320
完全に佐賀がゴネてるんだよ
国交省は、知りたい情報があれば質問してもらえれば答える
だが佐賀からは質問は来ない、と言っている
FGT断念についてもそう
6者合意が暫定かどうかについてもそう
ずっと佐賀は誰に何の相談もなく、佐賀独自の勝手な判断を積み重ねてきた
322(1): 2020/10/28(水)02:59 ID:WSrYlmxn(1) AAS
長々とやっても
結局 佐賀県にとってのメリットを出せないんだよね
323: 2020/10/28(水)03:03 ID:RSxB0XOR(1/2) AAS
中華の400キロでるFGTでいいよ
324(1): 2020/10/28(水)04:30 ID:lHRqNv87(2/6) AAS
>>322
嬉野は佐賀県じゃなくて？
325: 2020/10/28(水)04:32 ID:RSxB0XOR(2/2) AAS
嬉野は佐賀県ですよ
326: 2020/10/28(水)07:08 ID:KqtRT53I(1) AAS
ゴネているのは国土交通省
フリーゲージトレインをつくれないのに文書を出さない。
職務怠慢。
327(1): 2020/10/28(水)07:08 ID:4KGO3J10(1/3) AAS
国土交通省に聞けって、フル誘導の答えしか帰ってこないの明白。
フルの整備費は、県試算の三分の一で上振れ分は一切加味せず。スバ特は内訳不明なめちゃくちゃ高額。
平行在来線分離はJRQとよく話し合えと逃げるだけ。JRQに、先に対応方針だせとの指導もしない。
真摯にFGTも実現目指すと公式発言しながら同じ口で導入断念済と言いはなつ二枚舌を、まともに相手していられないってのが佐賀県の本音だろう。
相手が国の行政機関だから、「フラットな幅広い協議」の建前論には付き合っているけれど。
328: 2020/10/28(水)07:14 ID:4KGO3J10(2/3) AAS
あ、あと六者合意の解釈？FGT導入までリレーの解釈が有効だと判断しているから、今のリレー整備が継続しているんじゃないの？
他の解釈しているんなら、今の整備は中止しなければならない義務があるんじゃないの。無効な合意に基づいて国や県の税金使うな。
329(1): 2020/10/28(水)07:46 ID:FQmFEAHn(1) AAS
>>327
そもそも、フルが一番費用対効果が高いって言っても、コロナ前の話だからな。今後、長距離のビジネス需要なんて激減するんだから、立ち止まって考えるべき。
うちの職場も、工場検査でよく長崎に出張してたが、今度オンライン検査制度が導入されたから、長崎への出張なくなるわ。
330(1): 2020/10/28(水)07:48 ID:fwtdYlLn(1/2) AAS
つまり諸悪の根源は国交省ってこと？
FGT開発断念と口にはするけど公文書にしないのは、現在工事中の作業が無駄になるだけでなくこれまで佐賀県及び国民を欺いて来たことに成りかねないからかな？
責任逃れのために、佐賀県がそれを察知してフルOKしてくれるのを待ってるのかしら？
教えてエラい人！
331: 2020/10/28(水)07:56 ID:meFnHssQ(1/3) AAS
>>324
嬉野って武雄と鳥栖の間にあるの？
332: 2020/10/28(水)07:57 ID:4KGO3J10(3/3) AAS
諸悪の根源は、フル押し通そうとしている長崎と自民党だろ。
333: 2020/10/28(水)07:59 ID:HPKxIvQ1(1) AAS
派閥抗争でもない限り訳人が公式に間違い認めるわけない
学術助成でさえ「事前に」！成果を「定量的に」！保証させられるんだから流石に役所でも無駄金ゴチですﾃﾍﾍﾟﾛじゃ済まないしな
334: 2020/10/28(水)08:38 ID:f2D4tKRL(1/13) AAS
>>329
フル推進派は、自らの負担はなしで利益だけを求めている立場だからね。
整備費用も平行在来線分離対応費用も、佐賀県(と国)だからいくらでも好き勝手言い放題。
335(1): 2020/10/28(水)09:05 ID:/Rk63Fg/(1/16) AAS
国交省の試算が正確だった事実はなく、
どれだけ正確なアセス付き試算をしたところで着工との時差分ずれると言う逃げ口実付き
まともなコンサルに頼んだほうが最良だったりする
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