[過去ﾛｸﾞ] 相模鉄道（δ相鉄）スレ 106両目 δSOTETSU (1002ﾚｽ)
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51: 2021/02/03(水)21:02 ID:vAW+tyNZ(2/2) AAS
>>48
見てきた。10分間隔は変わらないけど
快速→普通に格下げか
昔のように二俣川乗り換えがデフォルトになったな
52: 2021/02/03(水)21:12 ID:xK+nnvn6(2/3) AAS
>>49
通勤特急のいずみ野での緩急接続がなくなっているな
53(1): 2021/02/03(水)21:27 ID:oSM1xFZU(1) AAS
いずみの線なんてコロナ前から夕ラッシュの下りなんてあきらかに輸送力過剰だったからコレでいいんじゃないの？って思う。
54(1): 2021/02/03(水)21:32 ID:xK+nnvn6(3/3) AAS
日中の海老名の折り返しは
JR→JRが3分、快速→快速が2パターンともそれぞれ5分でこれらが1番線、
特急→特急が20分で2番線みたい（逆かも）
それで、JRが遅れた場合は特急が西谷から海老名まで往復各停に変わって
JRのスジで走る、ってことかな
55(1): 2021/02/03(水)22:05 ID:AQxELW1r(2/4) AAS
海老名が1面2線なのはあとあと辛そう
56(2): 2021/02/03(水)23:24 ID:Jqiqxp4F(1/2) AAS
相鉄は乗降客の多い駅と少ない駅と、駅周辺の土地の善し悪しのバランスが悪すぎる。
準主要駅の三ツ境や鶴ヶ峰の駅設備がどうにもならない状態だからダイヤを組む上でのバランスが難しいんだろうな。
57(1): 2021/02/03(水)23:27 ID:AQxELW1r(3/4) AAS
>>56
言うほどバランス悪くはないよ
三ツ境は隣に待避駅ができたからどうでもいいし
鶴ケ峰は前後含めて複々線にしないと2面4線にしても変わらない
58(1): 56 2021/02/03(水)23:41 ID:Jqiqxp4F(2/2) AAS
>>57
三ツ境が2面4線に出来たり、羽沢向けのトンネルが鶴ヶ峰から通せてたら良かったかなあ…。と、感じたまで。
そうすれば現特急や急行の停車駅に鶴ヶ峰を加えれば良かっただけで、遅いイメージのある快速主体にはなってなかったと思う。
59: 2021/02/03(水)23:44 ID:AQxELW1r(4/4) AAS
>>58
三ツ境が2面4線でも特急は止まらないよ
むしろ花博とテーマパークやる瀬谷が停車濃厚なのでこれでいい
鶴ケ峰で分岐できるなら二俣川から分岐でいいでしょう
60(2): 2021/02/04(木)00:35 ID:iEgEcG2u(1/3) AAS
JRの羽田空港アクセス線って出来上がったら相鉄からも入線出来そうなのかね？
瀬谷のテーマパーク構想と連動してるとしたらロマンだな。
61: 2021/02/04(木)01:45 ID:Q+YHMSbc(1) AAS
>>60
着工が決まった羽田空港の第1第2ターミナルから、
第3ターミナル経由で天空橋まで掘ればいいのも魅力的だわな
平面交差でよければ東海道横浜方面にも流せるし、踊り子も空港経由にできる
相鉄直通だけでなく
武蔵野線方面にも流せるか
62(1): 2021/02/04(木)02:27 ID:1XVI4ywt(1) AAS
8連9運用くらいあるようだが20000系8連投入するまで10連で代走しまくるのか
10000系とか2兩拔くのか
>>55
現行のダイヤでもネックになってるからかしわ台や大和で調整しまくってるし回送も多い
>>54
特急→特急とは限らん
63(2): 2021/02/04(木)02:50 ID:C6HP8Sv3(1) AAS
>>60
そんなことより相鉄は厚木空港開設を国と神奈川県に働きかけるべき
大和駅から分岐線をちょろっと引くだけで空港アクセス路線に化けるチャンス
64(2): 2021/02/04(木)05:52 ID:uam1Teen(1) AAS
>>63
それも考えたが航空産業が死んでる
今はその時ではない
やるなら小田急も一緒だ。
空港ー新宿40分
羽田とたいして変わらん
65: 2021/02/04(木)10:17 ID:tNKfgpb0(1) AAS
>>62
走行距離がバラけるから抜かないでしょ
8両しか停まれない駅があるわけじゃないし
66(1): 2021/02/04(木)14:21 ID:iEgEcG2u(2/3) AAS
>>63
>>64のとおりだし、あそこを旅客化となるとただでさえ揉めた騒音問題が再燃しそうだし、そもそも滑走路の長さが足りるのかどうかという問題もあるな。
67(1): 2021/02/04(木)15:25 ID:EDo5Q/RH(1) AAS
日中の急行を快速に格下げとかダイヤ改正後、瀬谷〜希望ヶ丘ユーザーがまた割を食いそうだね。
JR直通はコロナが追い打ちでガラガラぶりに拍車掛かってるし、
東横直通の新線も新横浜まで行ってくれればもう十分だわ。
68(1): 2021/02/04(木)15:49 ID:M7Vvcda4(1/3) AAS
>>64
航空需要がいつまでも死んでるってことないでしょ
少なくとも国内線は近いうちに動き出す
>>66
離着陸経路は今と同様に相模湾側を原則にすればいいでしょ
それでも町田や相模原が騒音訴訟起こしたらそこの市民は利用禁止でOK
滑走路長はほぼ2500mあるからB737,A320どころかB787,A350,B777もいける
なんならB747,A380も飛ばせるくらい
69(1): 2021/02/04(木)21:10 ID:jPPlQ29c(1) AAS
>>67
鶴ヶ峰が余程ねじ込んでるんだな。政治家なのか市の偉いのでも住んでるのかは知らんが。
最近の改正、希望ヶ丘〜瀬谷と鶴ヶ峰の停車優等数の均衡化ばかり考えた設定してるだろ。
現ダイヤだって、いずみ野優等があるぶんだけ鶴ヶ峰に急行認めていただいてる→いずみ野優等なくなれば急行無くして快速化、大和海老名はどっちも止まらない特急で対応。ってことだし。
70(2): 2021/02/04(木)21:33 ID:q7szaPDZ(1) AAS
>>69
神奈川6区がもう1回公明落選になれば雰囲気変わるかもしれんw
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