[過去ﾛｸﾞ] 小田急通勤車両を語るスレ85 (735ﾚｽ)
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24: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/04(日)10:45 ID:XP9eXrxU0(1/4) AAS
1752Fの車険切れが1700形の中で一番近いがクヤ牽引車でもあるのでどうなるのかな?
28: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/04(日)15:24 ID:XP9eXrxU0(2/4) AAS
クヤ31は2003年製造だから廃車は無さそうだね
次の牽引車はどの編成になるのかな?
31: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/04(日)18:15 ID:XP9eXrxU0(3/4) AAS
廃車するには早過ぎるでしょう
33: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/04(日)20:03 ID:XP9eXrxU0(4/4) AAS
荷物車は不要だな
38: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/05(月)10:01 ID:AxA5xEU50(1/2) AAS
8000VVVF化は、下北沢地下化決定で故障車押上げ能力確保対策です
ココで旧5000は廃車で8000はVVVF化の線引きがされました
1000型廃車の要因は、?は更新工事の時間が掛かりすぎる?10連貫通編成推進
?1700形ホームドア非対応?結局4連が余剰になる、という条件による処置
44(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/05(月)20:48 ID:AxA5xEU50(2/2) AAS
でもない
更新4連7本の内4本を登山運用(新赤1000)とし、残り4連は予備相当とするが
未更新6連3本を更新して、4+6の10連を3本組成するんじゃないの
すると4・6・8・10連の予備相当が出来るという事でしょう
50(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/06(火)09:57 ID:FYd2a4VH0(1/6) AAS
>>45 そうでも無いのよ
運用予備とは、定期検査と故障時対応なんだが、故障は1日は直らないのと、事故後の修理期間、
また、車輪交換や車輪削正等の補修入庫があるので、現在でも3本程度の余裕を取ってます
結構頻繁に運用編成の検車区ないでの変更や運用中の強制振替が行われているのですね
分かり易いのは8000形分割10連の相手方がしょっちゅう変るのは既知の事だし、8連B運用に
4連重連が運用につぃたりしますでしょ
52: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/06(火)14:56 ID:FYd2a4VH0(2/6) AAS
1000形4連が大野でプラプラ昼寝しているとでも思っているのかな?
58: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/06(火)18:16 ID:FYd2a4VH0(3/6) AAS
>>54
＞唐木田入出庫の多摩線各停運用を1本E運用に置き換え(もしくはB運用を介した玉突き)
ることで解決できます。
→それには10両編成を1本増加させる必要がある。また8連云々とあるが、そもそも8連は不足している
59: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/06(火)18:18 ID:FYd2a4VH0(4/6) AAS
>>55 4連更新車は7本在籍しているが、これ以上の増加は無駄になりますね
60(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/06(火)18:27 ID:FYd2a4VH0(5/6) AAS
1700形廃車の後は8000形廃車に移ると予測されますが、年間10両編成換算2本〜3本程度と予測します
それは8000形4連の減価償却期間（13年間)が最長2026年度末までが理由(最終更新が59Fと61Fで2013年度)
62: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/06(火)19:48 ID:FYd2a4VH0(6/6) AAS
4連更新は終了だよ
66(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)11:12 ID:coPyzKGb0(1/8) AAS
>>63
律儀では無いのよ 会社経理の常識であり、法律の則って行われる会計処理だからね
今回の更新工事は何千万円/1両ものお金を掛けたので、その分の価値が上昇しています
それを13年掛けて、価値を減じて良いですよ、というのが法定償却期間=減価償却期間です
67(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)11:17 ID:coPyzKGb0(2/8) AAS
>>65
26本は?ですが
2000形の去就次第で増加する可能性もあります
また、3200形初期12編成の去就もどうなるか分りませんので楽しみです
69(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)12:39 ID:coPyzKGb0(3/8) AAS
>>63
8000形更新工事は「資本的支出後の耐用年数」という考え方によって経理処理されます
→ 大がかりな修繕をして資産の使用可能年数が伸びた場合には、その出費は「資本的支出」となり、
修繕費として処理をすることはできません。
この資本的支出は固定資産として取り扱い、減価償却をして少しずつ経費として計上します。
修繕費は全額がその年の経費となる点が大きく違います。
少々難しい言葉が続きますが、律儀ではなく、法律に定められた方法なのを理解して下さい
71(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)14:23 ID:coPyzKGb0(4/8) AAS
投資の損失が見込まれる場合には、当該事実を財務諸表に反映する必要があり、
会計上は固定資産の帳簿価額に反映させるために、「減損」という処理を行います
ので普通では無く異常です
小田急は8000形更新の為に資本的支出を行ったわけですが、
投資に失敗した訳ではないので減損処理はしないようです
72(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)15:04 ID:coPyzKGb0(5/8) AAS
話しは変る
5056Fの試運転が先週より開始したようなので、順調であれば今月中に営業運転に就きそうです
代わりに廃車される車両はどれなのかが気になりますが、特に4両方が予測が付きにくい状況で、
暫くの間、4両廃車は見送られる可能性があるのかな? とも思いますが
75: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)18:33 ID:coPyzKGb0(6/8) AAS
>>73 赤1000のどの編成なのですか?
78: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)20:14 ID:coPyzKGb0(7/8) AAS
>>77
まだ少し理解が不足していますよ
利益との相殺なんて考えはないのです
固定資産の価値の変化によることです
ー減価償却のそもそもの考えは、「年月が経つことによって劣化したり性能が落ちたりして
その価値が減っていく固定資産は毎年一定額や一定の割合で、分割して費用にしましょう」
というもの事です
79: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)20:32 ID:coPyzKGb0(8/8) AAS
追記
209系0番台製造に関して
税法上の鉄道車両の減価償却期間である13年間は大規模な分解補修を行わず、
その段階で廃車にした場合でも経営上の影響を受けることがないようにすることを狙いとした、のは有名な話しです
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