[過去ﾛｸﾞ] 小田急通勤車両を語るスレ85 (735ﾚｽ)
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66(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)11:12 ID:coPyzKGb0(1/8) AAS
>>63
律儀では無いのよ 会社経理の常識であり、法律の則って行われる会計処理だからね
今回の更新工事は何千万円/1両ものお金を掛けたので、その分の価値が上昇しています
それを13年掛けて、価値を減じて良いですよ、というのが法定償却期間=減価償却期間です
67(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)11:17 ID:coPyzKGb0(2/8) AAS
>>65
26本は?ですが
2000形の去就次第で増加する可能性もあります
また、3200形初期12編成の去就もどうなるか分りませんので楽しみです
69(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)12:39 ID:coPyzKGb0(3/8) AAS
>>63
8000形更新工事は「資本的支出後の耐用年数」という考え方によって経理処理されます
→ 大がかりな修繕をして資産の使用可能年数が伸びた場合には、その出費は「資本的支出」となり、
修繕費として処理をすることはできません。
この資本的支出は固定資産として取り扱い、減価償却をして少しずつ経費として計上します。
修繕費は全額がその年の経費となる点が大きく違います。
少々難しい言葉が続きますが、律儀ではなく、法律に定められた方法なのを理解して下さい
71(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)14:23 ID:coPyzKGb0(4/8) AAS
投資の損失が見込まれる場合には、当該事実を財務諸表に反映する必要があり、
会計上は固定資産の帳簿価額に反映させるために、「減損」という処理を行います
ので普通では無く異常です
小田急は8000形更新の為に資本的支出を行ったわけですが、
投資に失敗した訳ではないので減損処理はしないようです
72(1): (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)15:04 ID:coPyzKGb0(5/8) AAS
話しは変る
5056Fの試運転が先週より開始したようなので、順調であれば今月中に営業運転に就きそうです
代わりに廃車される車両はどれなのかが気になりますが、特に4両方が予測が付きにくい状況で、
暫くの間、4両廃車は見送られる可能性があるのかな? とも思いますが
75: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)18:33 ID:coPyzKGb0(6/8) AAS
>>73 赤1000のどの編成なのですか?
78: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)20:14 ID:coPyzKGb0(7/8) AAS
>>77
まだ少し理解が不足していますよ
利益との相殺なんて考えはないのです
固定資産の価値の変化によることです
ー減価償却のそもそもの考えは、「年月が経つことによって劣化したり性能が落ちたりして
その価値が減っていく固定資産は毎年一定額や一定の割合で、分割して費用にしましょう」
というもの事です
79: (ﾜｯﾁｮｲ 768f-jIYQ [153.223.47.173]) 2021/04/07(水)20:32 ID:coPyzKGb0(8/8) AAS
追記
209系0番台製造に関して
税法上の鉄道車両の減価償却期間である13年間は大規模な分解補修を行わず、
その段階で廃車にした場合でも経営上の影響を受けることがないようにすることを狙いとした、のは有名な話しです
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