[過去ﾛｸﾞ] びゅんびゅん京成@5ch[第219部] (1002ﾚｽ)
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649(1): (ﾜｯﾁｮｲ bfbd-tjD1 [133.201.138.161]) 2021/06/14(月)22:37 ID:tY/E6TtB0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:tanken.com
大昔の日暮里だそうです。
650: (ﾜｯﾁｮｲ 232b-nJIZ [124.24.200.182]) 2021/06/14(月)23:08 ID:d6eTR9VE0(1) AAS
>>646
関東鉄道の車両基地が大変なことになってたな
651: (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-HJ23 [111.239.181.175]) 2021/06/14(月)23:39 ID:gp9i2NwUa(1) AAS
>>649
最後に書いてある現代の貧民窟って京成沿線の未来を暗示しているのか？
652: (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-XBhn [106.131.152.195]) 2021/06/15(火)00:22 ID:7pqzz9lKa(1/2) AAS
上野への乗り入れは日比谷線みたいにトンネルを掘ればすむというわけにいかない。
653(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-5A/X [1.75.199.71]) 2021/06/15(火)08:48 ID:kh//CDSLd(1) AAS
馬鹿な創業者が目先の柴又、千葉に目がくらんで高砂、津田沼に迂回するルートで線路を敷いてしまったのが運の尽きだったな
都市間輸送の視点が欲しかった
上野から船橋方面へ向かう路線が東北常磐と仲良く日暮里へ北上とかありえん
654(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-khlo [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)09:16 ID:E0obhpaE0(1/6) AAS
>>653
省線でさえ両国以西は京成上野線と同時期の開業だぞ。
都心部の省線が秋葉原を交点に東西南北つながったのは大震災後の話。
焼け野原にガラガラポンで図面を引き直す復興事業の一環だった。
そんな時期に新興私鉄（当時）が省線に平行した路線なんて敷けるわけ内だろ。
郊外区間だって汽車ポッポじゃありませんチンチン電車ですという形で特許を得てやっと。
都心部は既に本物のチンチン電車が縦横に走っていたからその手も使えなかったし
有名な「環状線城壁主義」が立ちはだかっていた（あと成田山と神田明神の因縁？？）
655(3): (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-E8pz [133.106.166.220]) 2021/06/15(火)09:52 ID:uSyCdkjJM(1) AAS
>>654
なんとか擁護したいみたいだけど初期経営陣が無能だったのは事実だぞ
省線と並行と言わずとも、収賄せず真面目に浅草乗り入れしてれば役に立たない上野線なんか作らずに済んだだけ
656(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f7c-IzzU [115.125.38.183 [上級国民]]) 2021/06/15(火)10:02 ID:5bpaa8We0(1/2) AAS
>>648
七光台と八柱違うんかｗ
657: (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-ym7G [106.131.154.40]) 2021/06/15(火)10:11 ID:HLVnhorWa(1/4) AAS
>>655
なんとか批判したいみたいだけど支離滅裂すぎてもうね
八つ当たりなんかやめて仕事探しなよ
パパもママもいつまでも元気じゃないぞ
658(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1363-nisE [114.164.177.10]) 2021/06/15(火)10:41 ID:nHD+nb8y0(1/2) AAS
>>655
歴史知らないな 東武と競争になって政治家にお金配ったんだよ 上野線は筑波高速度電気鉄道と言うペーパーカンパニーから買った 当時は私鉄ブームで免許取得して資金集めしてる連中がいた
659: (ﾜｯﾁｮｲ 6f0f-fOzr [223.29.190.218]) 2021/06/15(火)11:39 ID:JmUpI8ht0(1) AAS
上野線の経緯はアレだけど、日暮里の山手線接続がスカイライナーの無双に役立っているのは確かだから結果的にはよかったんじゃないの
浅草がターミナルだったらスカイライナーはどうなってたかな？
660: (ﾜｯﾁｮｲ cfbb-8m0O [217.178.25.128]) 2021/06/15(火)12:10 ID:5IX2kxnN0(1/2) AAS
筑波高速度鉄道
筑波に高速度鉄道を敷設したかったのかな？
つくばエクスプレスが完成して百年越しの願い叶って良かったな
661: (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-supZ [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)13:44 ID:E0obhpaE0(2/6) AAS
>>656
本当に紛らわしいw
662(3): (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-ym7G [106.131.154.40]) 2021/06/15(火)13:49 ID:HLVnhorWa(2/4) AAS
もし押上から浅草経由で上野までの路線を作れてたら現実よりもよかったかもしれないが、なまじ浅草まで自力で作れてそこで満足してたら今は絶望だっただろう(どちらも上野線はなしという仮定)
663: (ﾜｯﾁｮｲ 7f7c-IzzU [115.125.38.183 [上級国民]]) 2021/06/15(火)13:51 ID:5bpaa8We0(2/2) AAS
>>662
そうしたら東急と直通していた可能性
664: (ﾜｯﾁｮｲ cfbb-8m0O [217.178.25.128]) 2021/06/15(火)14:03 ID:5IX2kxnN0(2/2) AAS
>>662
そうなってたら東武は押上を取りに来なかったのかな
それともやはり取りに来たんだろうかね
665: (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-XBhn [106.131.152.195]) 2021/06/15(火)14:17 ID:7pqzz9lKa(2/2) AAS
総武線が中央線に高架線で直通している時代。
666(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-5A/X [1.75.210.177]) 2021/06/15(火)14:50 ID:yr0IkyJ2d(1) AAS
>>658
考える順序が逆なんだよ
なぜ都心から京葉地域へ向かう路線敷設に方向違いの筑波に行く免許を流用することになったのか
それは馬鹿な創業者が目先の柴又輸送に目がくらんで高砂に迂回することになったから
筑波高速の免許は結果であって原因ではない
667: (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-supZ [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)15:11 ID:E0obhpaE0(3/6) AAS
大手私鉄の都心側ターミナルが1〜2駅だけ山手線の内側に食い込んでいるのは
何とかして「城壁」を突破した実績を作り東京市内奥深くに延ばしたいという虚しい努力の痕
だったのだろうと思う。
668(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1363-nisE [114.164.177.10]) 2021/06/15(火)15:38 ID:nHD+nb8y0(2/2) AAS
>>662
当時は浅草、上野が東京一の繁華街だから用地買収出来たかな 東武も墨田川渡ったとこで終わりだし 押上まで行けば都電有るしね
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