[過去ﾛｸﾞ] びゅんびゅん京成@5ch[第219部] (1002ﾚｽ)
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676(3): (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-supZ [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)17:44 ID:E0obhpaE0(4/6) AAS
>>675
大手私鉄なら短距離折り返し列車で補完するであろう
西船橋−南船橋・西船橋−市川塩浜の不便さを30年以上放置しているJR東が
羽田空港線をまともに運営出来るとも思えないけど。
677(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF1f-hyzZ [49.106.187.24]) 2021/06/15(火)17:50 ID:Db9akTeDF(1) AAS
>>676
今はそうでもなくね？
京成と同じ20分間隔で市川塩浜方面と南船橋方面が10分ずらしで交互になってる
678: (ﾜｯﾁｮｲ cff2-5xzR [153.232.162.35]) 2021/06/15(火)17:57 ID:haoAHgai0(1) AAS
6/19土18:00-18:30夕焼け酒場▼きたろう 西島まどか…私鉄沿線特集！
今宵は「京成電鉄の酒場」を紹介
なぜか個性的な大将や女将が集まっている京成電鉄沿線の酒場、様々なエピソードと涙の苦労話も。
679(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-khlo [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)18:11 ID:E0obhpaE0(5/6) AAS
>>677
武蔵野線が12分間隔から10分間隔になったから少しマシになっただけで
股裂き区間の1本おきを放置しているのは同じ。
都心から20km以内の幹線が20分間隔というのは異常だよ。
実際に京葉線沿線でちょっとしたイベントがあると積み残しが発生している。
都心40km圏外の東武が伊勢崎線と日光線に分かれた区間は南栗橋・久喜までは
日比直の普通列車と半直の急行列車が交互に来る巧妙なダイヤで
毎時4本を確保している。
京成ですら東京駅から42kmの京成佐倉までは毎時6本。
680(1): (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-E8pz [133.106.166.209]) 2021/06/15(火)18:24 ID:qJcoxNADM(1) AAS
>>676
運営できるかどうかが問題じゃないんだよ
国からの未だかつてない後押しで都心一等地に自社路線を張る最後のチャンスだったんだよ
丸の内仲通り直下という立地がどんなに素晴らしいか、、メトロ各線への乗り換えしやすさとか総武線の比じゃないレベルになる予定だったのに
あーあ、でもJRに空港アクセスって大義名分を取られたからもう後世無理だね
681: (ﾌﾞｰｲﾓ MM27-nxiT [210.138.208.96]) 2021/06/15(火)19:02 ID:nSgcFBsPM(1) AAS
>>679
北総線の各駅停車は20分間隔。
北総は京成の子会社。
682(1): (ﾜｯﾁｮｲ ffad-nxiT [61.24.146.28]) 2021/06/15(火)19:06 ID:6FMakjec0(2/2) AAS
>>671
苦労して乗り入れた先が裏街道の都営浅草線で
失笑モノだし、
その後何もしようとしないから、
都心直結線とか何か出来なかったのかと言っている。
683: (ｱｳｱｳｸｰ MM87-Tfom [36.11.225.100]) 2021/06/15(火)20:29 ID:b8HYSuqgM(1/3) AAS
>>666
中川の渡河ポイントの問題じゃねーの
684: (ｱｳｱｳｸｰ MM87-Tfom [36.11.225.100]) 2021/06/15(火)20:35 ID:b8HYSuqgM(2/3) AAS
>>670
ライバル？？
685: (ｱｳｱｳｸｰ MM87-Tfom [36.11.225.100]) 2021/06/15(火)20:42 ID:b8HYSuqgM(3/3) AAS
>>676
二俣新町利用者は毎日虚しい思い、ひどい時間浪費を続けている
幕張新駅とかあれはイオン請願駅か？
686(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f88-un1C [39.111.218.44]) 2021/06/15(火)21:20 ID:r3QnMMgN0(1) AAS
そもそも、京成が創業した時は通勤という概念はないし、当時の繁華街は浅草だから、近くの押上を発着するのはそんなに悪い決断ではない。ちなみに戦前で東京の地価が最も高かったのは上野松坂屋前。なので、迂回してでもあの位置に上野駅を作ったのは、かなり妥当な判断。
戦後になって「通勤」しだすようになるは、繁華街としての浅草が廃れるはで、社会情勢が変わったということを念頭に入れないと、正確な理解にはならない。
687: (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-khlo [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)22:00 ID:E0obhpaE0(6/6) AAS
>>686
一応、震災後は都心部の劇狭長屋を焼け出された人が旧15区外にかなり移住して
同じタイミングで郊外電車も伸びていったから現在の23区辺縁あたりまでは「通勤圏」になりつつあった。
ただ、千葉市内から座れないというのは1960年代後半からだな。
688: (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-ym7G [111.239.100.56]) 2021/06/15(火)22:42 ID:eln4o1DAa(1) AAS
>>682
どうやればできるの？
お金と認可はどうやれば取れるのかな？
現実というのを少しは知った方がいいんじゃないかなあ
両親いなくなったら生きていけなくなるよ
689(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMff-5miL [163.49.203.252]) 2021/06/15(火)22:47 ID:25Fb4KYmM(1) AAS
都心は移り変わってるので、浅草上野が東京の中心繁華街から降りたように、渋谷はそろそろ降りるころかな
690(2): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMdf-s1Wa [119.241.101.253]) 2021/06/15(火)22:52 ID:FokBB0jTM(1/2) AAS
>>668
東武も浅草から上野に伸ばそうとしたけど
銀座線が重複してるってことで免許降りなかったから無理だよ
筑波高速度電気鉄道は京成に合併されることになって東武が激怒したって話があるね
691: (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-5A/X [49.98.165.119]) 2021/06/15(火)23:03 ID:8m+FC1+od(2/2) AAS
>>680
京成が乗り気になっていれば都心直通線はできていた
なぜ関鉄なんかに参画したのか
692: (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMdf-s1Wa [119.241.101.253]) 2021/06/15(火)23:19 ID:FokBB0jTM(2/2) AAS
都心直結線は賛成だったし正直楽しみにしていたところがあったけど
めちゃくちゃ大金払って投資することになるからなぁ
誰も予想してなかったコロナ禍で客乗らなかったら
本当に経営危なくなって本線も高額運賃化→鉄道利用者減のヤバいループにハマるところだったのではと思う
693: (ﾌﾞｰｲﾓ MMff-nxiT [163.49.203.255]) 2021/06/15(火)23:36 ID:TjTDiPLAM(1) AAS
>>655>>672
押上から浅草へ延ばそうとしたが、
行き詰まった結果白鬚線を建設するくらいだから、
相当センスないよ。
694(1): (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-E8pz [133.106.166.122]) 2021/06/15(火)23:47 ID:dfm6JiWmM(1/2) AAS
>>689
それはない
なぜなら東急が必死こいて渋谷の再開発進めてるから
浅草や上野が時代に置いていかれたのは主導権持って街の新陳代謝を図ろうとする存在がいなかったからでは？
上野なんか本来であれば京成の城下町にしなきゃいけないのに怠惰なもんだ
695(2): (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-E8pz [133.106.166.122]) 2021/06/15(火)23:57 ID:dfm6JiWmM(2/2) AAS
東急の渋谷
小田急の新宿
東武の押上
京急の品川
相鉄の横浜
どの私鉄も沿線価値向上のためターミナル駅への投資に勤しんでいるってのに、京成ってそういう努力の姿勢全くないよな
現状維持で満足していて上位私鉄を目指そうなんて雰囲気が微塵も感じられない
東急に追いつけ追い越せみたいなやる気を一度くらいは見せてほしい
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