[過去ﾛｸﾞ] びゅんびゅん京成@5ch[第219部] (1002ﾚｽ)
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654(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-khlo [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)09:16 ID:E0obhpaE0(1/6) AAS
>>653
省線でさえ両国以西は京成上野線と同時期の開業だぞ。
都心部の省線が秋葉原を交点に東西南北つながったのは大震災後の話。
焼け野原にガラガラポンで図面を引き直す復興事業の一環だった。
そんな時期に新興私鉄（当時）が省線に平行した路線なんて敷けるわけ内だろ。
郊外区間だって汽車ポッポじゃありませんチンチン電車ですという形で特許を得てやっと。
都心部は既に本物のチンチン電車が縦横に走っていたからその手も使えなかったし
有名な「環状線城壁主義」が立ちはだかっていた（あと成田山と神田明神の因縁？？）
661: (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-supZ [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)13:44 ID:E0obhpaE0(2/6) AAS
>>656
本当に紛らわしいw
667: (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-supZ [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)15:11 ID:E0obhpaE0(3/6) AAS
大手私鉄の都心側ターミナルが1〜2駅だけ山手線の内側に食い込んでいるのは
何とかして「城壁」を突破した実績を作り東京市内奥深くに延ばしたいという虚しい努力の痕
だったのだろうと思う。
676(3): (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-supZ [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)17:44 ID:E0obhpaE0(4/6) AAS
>>675
大手私鉄なら短距離折り返し列車で補完するであろう
西船橋−南船橋・西船橋−市川塩浜の不便さを30年以上放置しているJR東が
羽田空港線をまともに運営出来るとも思えないけど。
679(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-khlo [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)18:11 ID:E0obhpaE0(5/6) AAS
>>677
武蔵野線が12分間隔から10分間隔になったから少しマシになっただけで
股裂き区間の1本おきを放置しているのは同じ。
都心から20km以内の幹線が20分間隔というのは異常だよ。
実際に京葉線沿線でちょっとしたイベントがあると積み残しが発生している。
都心40km圏外の東武が伊勢崎線と日光線に分かれた区間は南栗橋・久喜までは
日比直の普通列車と半直の急行列車が交互に来る巧妙なダイヤで
毎時4本を確保している。
京成ですら東京駅から42kmの京成佐倉までは毎時6本。
687: (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-khlo [39.111.218.3]) 2021/06/15(火)22:00 ID:E0obhpaE0(6/6) AAS
>>686
一応、震災後は都心部の劇狭長屋を焼け出された人が旧15区外にかなり移住して
同じタイミングで郊外電車も伸びていったから現在の23区辺縁あたりまでは「通勤圏」になりつつあった。
ただ、千葉市内から座れないというのは1960年代後半からだな。
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