[過去ﾛｸﾞ] ☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 48 (1002ﾚｽ)
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757(1): 2022/09/04(日)18:08 ID:YsZ7qC9N(9/12) AAS
国交省は羽田は近距離主体で国内線メイン、成田は長距離主体で国際線の拠点としていた。
羽田の国際線は2000キロ以内にするとかで。
それが闘争経てなんとか作り上げた成田を守るとして国交省は進めていた。
で、前原誠司が羽田をハブに！とやり出してから東京都を巻き込んで羽田ハブ空港へと舵を切って規制撤廃されて成田がバッサリ捨てられた。
羽田就航でも成田縛りとかがあったのに、それも無くしたし。
羽田ハブ化にはANAも関与したんでは？
758: 2022/09/04(日)18:10 ID:YsZ7qC9N(10/12) AAS
>>756
土屋-成田空港間は用地買収も手付かずだからね。
湯川-土屋間は複線用地もあって5年あればできそうだけど、その先が問題だな。早くても複線化は15年はかかるな。
759: 2022/09/04(日)18:26 ID:NzpVb5cx(3/4) AAS
まあ発着本数的にこれ以上は移行進まないでしょ
羽田はもう日中全時間帯都心上空ルート解禁するくらいしか増やす方法ない 大反対だろうが
コロナが終わればまた需要も増えるし成田は新滑走路造るしこれからは成田のターンよ
760: 2022/09/04(日)18:42 ID:gUYAQwUC(1) AAS
世界的な規模の大都市で空港一個なんてあり得ないからな
何で東京の人たちがそれを目指すのか本当にわからん
都市として大きくなると空港は複数必要になるのは世界のどこでもそうなってるのにね
761(1): 2022/09/04(日)19:03 ID:a8i7JPoJ(1) AAS
>>757
ANAがあたかも自民党の政商として
羽田利権に暗躍しているが如く印象を受けるが
そういうことはないと信じたい。
762: 2022/09/04(日)19:05 ID:VO/u46qk(1) AAS
>>761
穴は昔からそういう会社だろ
古くはYS-11構想の時に抜け駆けでオランダ機を輸入したり
その割にボーイングを買うと穴が買ったモデルに限ってトラブルが多い
鶴の方はその辺うまくリスク分散できてる
763: 2022/09/04(日)19:18 ID:3D/sSjMf(1) AAS
上野東京ラインが出来たから
東京駅にこだわる必要は薄れて
上野や品川で空港アクセスできる路線に乗り換えられればそれでいい
東京駅から行くならNEX使ってもらえばいいし、JRと別料金払ってまで新たな需要を掘り起こせるかは正直微妙
764(1): 2022/09/04(日)19:33 ID:hGLXjQh7(3/4) AAS
>>755
前原は2010年頃だけ
その後羽田は2014年と2020年に国際線増枠繰り返してきたけど
国交省と国の意志じゃなかったらどう説明するんですか
765(1): 2022/09/04(日)20:15 ID:YsZ7qC9N(11/12) AAS
>>764
前原誠司が解禁してから自民と在京メディア、経済界が羽田ハブ化の後押ししたでしょう。
前原誠司がおとなしかったらこうなってない。
たぶん、今頃、成田の新巨大ターミナルと複線化、新東京バイパス線も完成してたはず。
766: 2022/09/04(日)20:17 ID:YsZ7qC9N(12/12) AAS
メディアが連日成田の不便さをアピールしてきたわけだし、例えば羽田は退勤から30分以内に飛行機が離陸！一方、成田は東京のオフィス退勤後から行くまでに半日かかるとか平気で言う。
767: (王都アルクレシオス) 2022/09/04(日)20:30 ID:zlOzPY2W(1) AAS
KALの羽田発着便復活は、統一教会の下僕走狗に堕した自民党の工作によるもの(´･ω･`)
768: 2022/09/04(日)20:38 ID:hGLXjQh7(4/4) AAS
>>765
妄想が糖質レベルで草
成田独占時代30年間の停滞ぶりを知らない引きこもり乙
羽田がイケイケになってなかったら成田の第3滑走路なんて自治体の理解得られたと思う？実情を知らなさすぎる
早く働け
769: 2022/09/04(日)20:44 ID:NzpVb5cx(4/4) AAS
まあ成田はアレのせいで機能強化の話題1つ出すのも大変だから、遅かれ早かれ今の状況にはなってたでしょ
あと国交省が成田偏重とか言うけどもしそうなら都心上空ルートなんて議題にすらなってないと思うけど？
770: 2022/09/04(日)22:37 ID:tJfpdZ+h(1/2) AAS
>>750
746のいう複々線は押上線部分
750のいうバイパス線は浅草線部分
では？
771: 2022/09/04(日)22:38 ID:tJfpdZ+h(2/2) AAS
>>752
> 新線を一から掘るよりついでに改良する方が安上がり
そうとも言えない
工事期間中、長期全面運休できるならそうかもしれないけど
772: 2022/09/05(月)00:48 ID:TVwm6Y+P(1/4) AAS
都心直結線は新東京～押上の大深度を、最高130km/hの５分で走る構想だった。もちろん途中駅無し。
773(2): 2022/09/05(月)00:59 ID:TVwm6Y+P(2/4) AAS
この構想、ネックは大深度に建設とは言えど高い建設費だろうな。
押上駅はそんなに深くはならないと思うが、現駅とは別駅になることは必至。
それから先の押上線にどうアプローチするか。
いま、地下から出て来た押上線って、即、高架に上がっちゃうんだっけ？
だったら面倒だぞ～
774(1): 2022/09/05(月)01:08 ID:hVjmVP8d(1/2) AAS
>>773
圏央道の事故で 工事そのものが反対されるかも
775: 2022/09/05(月)01:36 ID:TVwm6Y+P(3/4) AAS
>>774
kwsk
776: 2022/09/05(月)04:35 ID:hVjmVP8d(2/2) AAS
圏央道じゃなくて 外環道だったね
調布で陥没したヤツ
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