[過去ﾛｸﾞ] びゅんびゅん京成@5ch[第220部] (1002ﾚｽ)
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70(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5e8f-Ijop [153.225.138.215]) 2021/07/04(日)12:07 ID:EwzhWA3Z0(1) AAS
>>56
快速は遅すぎて八千代市民から見たら実質特急のみの２０分に１本と思われてるよ
次の特急に乗っても数分しか変わらんし
71: (ｵｯﾍﾟｹ Srf9-HFC9 [126.208.234.223]) 2021/07/04(日)12:09 ID:wBE/4yTJr(1) AAS
北総線下り、ライナー以外在線ゼロ発生
押上で普通日医大行きが普通高砂行きを追い抜き
（本来接続するエア快青砥行き遅延で普通に格下げ）
京成北総から定刻で送り込んでも、クソみたいな遅れで返してくる京急
72: (ﾜｯﾁｮｲ 128f-Ijop [125.174.167.126]) 2021/07/04(日)12:42 ID:ilL+XlFG0(1) AAS
まあこの事情ならしょうがない
73(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf9-tHeY [126.152.27.32]) 2021/07/04(日)12:43 ID:+MFx7kMop(1) AAS
>>70
特急を10分毎、と言わずともせめて東葉と同じく15分毎にはできないのか
74: (ﾜｯﾁｮｲ 7604-kf3V [39.111.218.3]) 2021/07/04(日)13:34 ID:x5tDb5UX0(2/3) AAS
>>73
1号線系統全体が40分サイクルのパターンダイヤだから仕方ない
75: (ﾜｯﾁｮｲ 2d8f-Ijop [114.165.178.7]) 2021/07/04(日)14:59 ID:QSvGltYX0(1) AAS
快速を通勤特急にして、津田沼止まりの普通を大和田止まりで
日中の普通は４両でもいいよ
76: (ﾜｲｰﾜ2 FF1a-84ng [103.5.140.178 [上級国民]]) 2021/07/04(日)16:34 ID:0I7ihJ6fF(1) AAS
6両は必要だろうけど概ねそんな感じでいいんじゃないとは思うけど
でも需要考えると津田沼以西は快速停車駅そのままの方がいいのかな
77(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2d8f-Ijop [114.158.131.219]) 2021/07/04(日)17:56 ID:Mbxe5h6o0(1) AAS
昼間の本線普通とかガラガラだけどね
78: (ﾜｯﾁｮｲ 5e63-eaGZ [153.227.109.202]) 2021/07/04(日)18:10 ID:fMSarJzT0(1) AAS
>>65
京成も最近は都内の折り返し5分が多くなってるからいつまでも遅れを引きずるようになってる
79(2): (ﾜｯﾁｮｲ 7604-8tnu [39.111.218.3]) 2021/07/04(日)18:26 ID:x5tDb5UX0(3/3) AAS
>>77
「上野線」区間は一日中混んでるよ。
空いているのは京成小岩―京成船橋だけ。
人件費が高い現代では区間による減車減便は流行らない。
80: (ｱｳｱｳｴｰ Sada-IHOm [111.239.108.42]) 2021/07/04(日)18:54 ID:i5Y+kd3ha(1) AAS
>>79
津田沼止まりは高砂で打ち切って8両編成にした方がいいかもしれないな
81(1): (ﾜｯﾁｮｲ 32fb-brEz [211.19.237.243]) 2021/07/04(日)19:34 ID:M5RwbE0T0(1) AAS
>>79
上野線混んでるんだったら、青砥で快速に接続する優等を増発してほしい。普通の半分を区間快速化して、その分上野高砂の普通を増発しても良い。でもコロナで増発どころではないか。
82: (ﾜｯﾁｮｲ 5e8f-Ijop [153.222.135.221]) 2021/07/04(日)19:47 ID:V8e0p/rB0(1) AAS
確かに上野-高砂はもうちょっと本数あってもいいな
せっかくの独占区間だし
83: (ﾜｯﾁｮｲ a2bd-Fgqv [133.201.138.161]) 2021/07/05(月)05:35 ID:N3O7i8fF0(1) AAS
南海でまたミンデンやらかしたけど、京成も台車一斉交換とかになったりしてな。
84(2): (ｱｳｱｳｴｰ Sada-IHOm [111.239.108.42]) 2021/07/05(月)05:39 ID:PxgEt4fPa(1) AAS
大規模な台車交換は名鉄がやってたな
あとはメトロ東西線も05や営団時代の5000も何かしら台車交換やってる魔の路線
85: (ﾜｯﾁｮｲ 5e63-eaGZ [153.227.109.202]) 2021/07/05(月)06:52 ID:A5NGlt8l0(1) AAS
>>81
現状、上野線と快速の相性が悪すぎるんだよな
上りだと快速で青砥で待ち受けてるの普通が日暮里・上野に着くのは特急と2〜3分差
下りは特急の2分後の普通に乗らないと快速に接続しない
一刻を争うような事情が無い限り上野線⇔快速の価値がほどんどない
86(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb2-8tnu [49.97.99.137]) 2021/07/05(月)07:09 ID:yvzY//RXd(1) AAS
>>84
営団5000は初め動力台車だけだったが最終的に付随台車も含め全交換した。
その新しいのも住金S/SU式だったけど車両ごと全廃済み。
ただローカル私鉄譲渡車の改軌工事で流用されてなかったかね
87(1): (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM96-VXGI [133.106.192.152 [上級国民]]) 2021/07/05(月)10:10 ID:IrAgx0tLM(1/2) AAS
>>69
それなら逗子エア急快特にしてね？
88(1): (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM96-VXGI [133.106.192.152 [上級国民]]) 2021/07/05(月)10:11 ID:IrAgx0tLM(2/2) AAS
>>84
>>86
なんかやらかしてたっけ？
竜巻脱線はともかく
89(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa4d-IHOm [106.131.118.50]) 2021/07/05(月)10:25 ID:JMk/SKcqa(1/7) AAS
>>87
羽田〜横浜方面は走らせさえすればいいからそんなに急ぐ必要ないし東神奈川とか停車させて利便性上げる必要もある
羽田〜品川はモノレールと競争してるから空港線の途中駅を飛ばす必要があるから代わりに横浜方面に押し付けなきゃならんし
速さアピールしてがんばって見せるのは劣性だからとも言える
雨降ったくらいで崩れ去る砂上の楼閣なのにね
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