[過去ﾛｸﾞ] びゅんびゅん京成@5ch[第220部] (1002ﾚｽ)
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558: (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-hLv5 [111.239.164.203]) 2021/07/31(土)06:54 ID:asW9LguAa(1) AAS
>>556
もしそうだったらどんなにいいかと思う
559: (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-jT4Q [111.239.99.163]) 2021/07/31(土)07:42 ID:5YecZQyja(1) AAS
東西線は開業当初は沿線に誰も住んでなくて大赤字が想定されてたから快速列車で総武線の客を奪うのが目的だったからね
総武線も当時まだ快速線がなくて混雑が酷かったのである程度それを歓迎してた
都営浅草線の押上〜浅草橋が開業したときも根っ子とはいえ総武線に客が流れるので苦言を呈してたほど
新宿線は千葉ニュータウンまで延長される予定だったからそこまで行く速達列車を想定してた
いずれも沿線の外の客を速く輸送するのが目的だから線内の緩急接続はあまりよくないな
560: (ｱｳｱｳｸｰ MM5b-Yz3X [36.11.224.239]) 2021/07/31(土)09:16 ID:8xvumy1TM(1) AAS
本八幡から乗る分には急行は東西線の快速みたいな存在だよ
便利だと思うけどね
561: (ﾜｯﾁｮｲ 7f63-5Bg1 [153.227.109.202]) 2021/07/31(土)09:40 ID:NoaDSqPh0(1/2) AAS
地下区間は駅間短くて駅数が多いから単純に通過目的利用だと総じて遅い印象になる
チマチマ止まってその度に人が動き回ってる割に全然進んでない
562(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-+H6Y [163.49.206.2]) 2021/07/31(土)11:26 ID:LMhycN8YM(1) AAS
関東で緩急接続が完璧なのは東武本線くらいしかなくね？
他は大なり小なりどこかに欠点がある
563: (ﾜｯﾁｮｲ a7e6-EItT [14.3.92.134]) 2021/07/31(土)13:31 ID:yVQY2jux0(1/2) AAS
うすい発の各停が津田沼で特急を待ち合わせる目的がよくわからない
これが東中山まで逃げ切ってくれれば津田沼以東から船橋への有効列車になるのに
津田沼で6分も止まって特急の待ち合わせをするから八千代台と勝田台からは無意味な列車になってる
これって千葉線の分離以前の、特急発車後に津田沼止まりの千葉線の接続を待っていたダイヤをまだ引き摺っているだけだよね
564: (ｱｳｱｳｳｰ Saab-v6nK [106.154.8.62]) 2021/07/31(土)13:58 ID:Yxyjo1JBa(1) AAS
緩急接続できる駅優等通過だったり、せっかくの2面4線をほとんど活用できてない駅もあるし
今となっては本線経由AEも無くなって空港行きに特別な速達性を求めなくても大丈夫そうだから、停車駅等根本から改正したら大きく変わるんじゃない？
俺はダイヤひけないから実際にできるか知らんけど
乗降数が少なくても、緩急接続のために優等を停めるってのは他社であったりするのかな？
565(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp5b-pRbc [126.182.171.116]) 2021/07/31(土)14:18 ID:0GHzeHkLp(1/3) AAS
船橋が2面2線なのが根本的な問題では？
穴向こうの横浜問題知らなかったのかな
昔からの駅ならともかく最近高架化したのに改良する気がなかったことが遺憾
566(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-AYPY [111.239.156.197]) 2021/07/31(土)15:23 ID:f38Iz8TQa(1) AAS
>>565
高架化の目的は踏切解消であって
設備増強では無い
役所のカネはそこまで見てないし
拡幅する土地を買うとなると事業が進まない
特に成田空港絡みの会社だからな
567: (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-NuWQ [111.239.181.225]) 2021/07/31(土)15:29 ID:DUGfTB1Ua(1) AAS
上下２段にすると金かかるからな
568(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp5b-pRbc [126.182.171.116]) 2021/07/31(土)15:59 ID:0GHzeHkLp(2/3) AAS
>>566
例えば上下式の2面4線化するとしても、基礎部分(1面2線)のカネは税金で出るよ
＋αの費用は京成が出さなきゃいけなくなるだけで
ラッシュ時とかホームから人溢れて危ないし、今の船橋駅は最大乗降客数の割に明らかにキャパ不足だと思う
569: (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-LfSm [49.98.128.72]) 2021/07/31(土)16:22 ID:W5e63+K2d(1/2) AAS
>>562
東武は北千住の緩急乗換に階の移動が必要。
逆に次の下り普通が1階3階どっちから出るか判らんというのは殆どなくなったが。
570(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-LfSm [49.98.128.72]) 2021/07/31(土)16:25 ID:W5e63+K2d(2/2) AAS
>>568
改札を通る客が非常に多い駅で緩急接続すると
その分の客がホームに滞留して危ないという面がある。
金町線分離後の高砂は結構ヤバい。
571: (ｵｯﾍﾟｹ Sr5b-+fjn [126.194.249.155]) 2021/07/31(土)16:26 ID:ujuILLK4r(1) AAS
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えますようにお願い致します。
一人行動でお願い致します。
572(1): (ﾜｯﾁｮｲ df02-Oj7i [27.82.176.42]) 2021/07/31(土)16:35 ID:zvmN0vru0(2/2) AAS
>>537
>急行乗ったな東中山の下りでで総武緩行に並んで江戸川の橋で又並んだ
総武緩行と京成急行が同じくらいの表定速度ということなんだな
総武緩行は101系・京成急行は旧3000系だろうか？
573(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp5b-pRbc [126.182.171.116]) 2021/07/31(土)17:14 ID:0GHzeHkLp(3/3) AAS
>>570
4線あればダイヤ次第だけど緩の方はホーム滞留しない(車内で待てる)
2線でも日暮里みたいにホーム分離してればいいんだけど今の船橋駅の構造は狭隘だと思うな
利用者目線では船橋でやっぱり緩急接続してほしいよ
574: (ﾜｯﾁｮｲ 7f63-5Bg1 [153.227.109.202]) 2021/07/31(土)17:39 ID:NoaDSqPh0(2/2) AAS
日暮里も船橋も人が滞留するのが問題なんだよ
上野線は本数少ないからスグ滞留するし優等待ちの長時間滞留者まで加わってカオスだし
時間当たりの輸送力は足りていても滞留スペースがあまりにも足りなすぎる
575: (ｱｳｱｳｸｰ MM5b-IKHw [36.11.229.155]) 2021/07/31(土)17:45 ID:Zqu7T1m3M(1) AAS
>>573
> >>570
> 4線あればダイヤ次第だけど緩の方はホーム滞留しない(車内で待てる)
高砂やばいと思わないの？
576: (ﾜｯﾁｮｲ c763-Gkqf [114.164.177.10]) 2021/07/31(土)19:41 ID:dsK5ZKYV0(1) AAS
>>572
ここらは結構高速で走るのと 特急だとカーブ多いと思うが急行は停車駅が多い分ストレスは少ないね
この時期は総武緩行１０１系いなかったから１０３系だろうね 京成は忘れたが方開きドアのタイプだった
577(1): (ﾜｯﾁｮｲ df7c-E7Kf [115.125.38.183 [上級国民]]) 2021/07/31(土)19:54 ID:z0Xi7DIa0(1/3) AAS
>>550
だから京王通し急行辞めたのか
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